很多人认为维斯塔潘在墨西哥大奖赛正赛受到20秒罚时是他无法登上领奖台的原因，但从长距离数据上看，即便没有这个20秒罚时，他也不会登台，因为维斯塔潘在罗德里格斯赛道的长距离节奏充其量只能排到第4名。

这也是他在赛后采访中对处罚不太感兴趣的原因，而RB20竞争力下滑才是他最大的担忧，虽然他在正赛可以从头排发车，但很快就证明他在轮胎退化方面的速度要明显高于法拉利和迈凯伦，尤其是在搭载硬胎的情况下，红牛RB20与其他两大车队根本不在一个水平线上，这一点从维斯塔潘和诺里斯的长距离GPS数据就可见一斑，两者在换上硬胎后的圈速几乎相差0.7到1秒。

维斯塔潘最终以第六完赛，落后赛恩斯将近一分钟，即便减掉20秒罚时，还有40秒的差距，相当于单圈慢了0.6秒，而且在赛后接受采访时，荷兰人认为他们在搭载硬胎情况下的正赛速度几乎与哈斯相当，这点确实从他与马格努森的GPS数据中得到了印证。

从纯粹的数据来看，墨西哥是红牛本赛季迄今为止最糟糕的比赛，相对于本赛季其他19场分站赛，拿维斯塔潘的正赛节奏与其他非红牛车手的最快平均圈速作比较可以看出，RB20的长距离节奏正在恶化，

如果将这些数据用百分比来表示圈速方面的差距，除了澳大利亚站的退赛，从西班牙大奖赛开始，RB20圈速恶化的趋势更加一目了然。

本赛季前20场正赛，在迈阿密大奖赛之前的四站比赛中，维斯塔潘还可以领先第二名0.4%以上，而从迈阿密站开始一直到西班牙，他已经开始略微落后了，而从英国站开始，他与最快的非红牛赛车之间的差距开始逐渐放大，直到意大利蒙扎达到最大的0.7%，而在之后的阿塞拜疆到奥斯汀的三站比赛中，他与最快非红牛赛车之间的距离始终保持在将近0.4%，而在上周的墨西哥大奖赛，他与最快赛车之间的距离再次回到0.7%以上，而且创下了本赛季与最快赛车长距离节奏的最大差距0.73%，甚至比蒙扎还要高出0.03%，这意味着当赛道特性不足以让红牛赛车获得更多的下压力时，RB20的弱点会被放大。

本赛季以来，虽然没有任何证据表明他们从一些黑科技那里获得了一些优势，但围场中传闻的氮气阻尼器、不对称刹车系统以及底板围兜被曝光后，红牛赛车的性能确实一落千丈，最明显的变化就是他们顾头不顾尾，车队在周六单圈和周日长距离两方面无法取得平衡，同时随着迈凯伦和法拉利在升级方面获得了显著的进步，红牛赛车的优势已经彻底消失，而且在搭配较硬配方的轮胎时，这辆车几乎无法让四个轮胎同时置于工作窗口之内，而在接下来的巴西大奖赛，他们将再次遇到这个问题，尤其是在搭载硬胎的情况下，再加上本周末维斯塔潘很可能会考虑更换内燃机，所以形势对于荷兰人的卫冕将相当不利，或许他现在更应该现实考虑的不适如何在诺里斯之前完赛，而是如何尽可能的止损。