Jaecoo是新西兰新品牌Omoda的姊妹品牌：不过，尽管 O 部门推出的是具有未来感的跨界车，但 Jaecoo 却更偏向于传统的厚重 SUV 造型；当然，所有这些都是在共享平台上实现的。

JAECOO J7：发动机1.6 升涡轮汽油

功率137kW/275Nm

变速箱： 7 速自动双离合器，FWD 或 AWD

油耗7.8l/100km（3P-WLTP） 价格37,990-43,990 澳元。

Jaecoo J7 是一款基于公路车的紧凑型 SUV，据称具有相当不错的越野性能，具有多种 AWD 驾驶模式和 200 毫米的宽敞离地间隙。除了外观之外，这也是 Jaecoo J7 与Omoda C5的不同之处；可以将其视为中国的铃木 Vitara / S Cross或斯巴鲁 Crosstrek。

它的尺寸实际上与斯巴鲁相似，但看起来更结实，部分原因是一些相当明显的路虎造型线索。这并不是说这有什么不对（这次），因为 Jaecoo 的母公司奇瑞已经与捷豹路虎在中国成立了十年的合资企业。这可能是尊重致敬和剽窃之间的区别。

J7 有 2WD 和 AWD 两种版本，但都搭载相同的 1.6 升涡轮汽油发动机。这意味着基本动力系统和平台与 Omoda C5 AWD 几乎相同。发布价格为 37,900 澳元（EX 2WD）和 43,990 澳元（AWD），与 Vitara/Crosstrek 竞争对手系列非常吻合；这些是有效期至 9 月底的介绍价格。

仪表显示屏尺寸适中；并且方向盘的形状看起来很熟悉。

如果你喜欢你看到的东西，那么你会更喜欢它的内部。J7 充满了厚重的造型，是的，甚至更多受路虎启发的设计细节，甚至包括方向盘的形状和横跨凸台的细长品牌标志。

有很多有趣的纹理，而且做得相当好。EX+ 拥有一个 14.8 英寸的大纵向屏幕（EX 2WD 的显示屏较小，为 13.8 英寸），其中包含大多数车厢控制功能，而中央控制台上几乎看不到任何物理控件。

14.8 英寸大屏幕位于中间。机舱内几乎没有物理按钮。

这通常可能有点危险，但主屏幕底部确实有一些快捷方式（Polestar 风格），即使手机投影占据了显示屏，变速杆旁边也会有一个气候按钮，可以立即调出空调/方向盘和座椅加热菜单。

如果你仔细观察，会发现里面有很多硬塑料，但总体印象是一辆相当豪华的紧凑型 SUV。EX+ 的座椅采用人造皮革装饰，看起来不错，但摸起来有点不舒服；前排座椅可以增加一点侧向支撑，以便长途驾驶，但总体而言，升高的驾驶位置和简约的风格使这成为一个不错的选择。我也喜欢特斯拉风格的手机充电托盘，内置冷却通风口。

如今，正确折叠放平的座椅是一种罕见且受欢迎的功能。

值得一提的是多功能的 410 升载货区。分体/折叠式后排座椅可以完全放平，这对于主流 SUV 来说是一个越来越少见的功能。此外，还配备了免提后挡板开启功能。

我们不太喜欢后视镜里幽闭的视野；EX+ 有一个特殊的自适应/防眩光后视镜，它使后窗看起来像信箱大小，距离大约三辆车的距离。幸运的是，全面的 360 度摄像头系统非常好（它甚至可以在十字路口看到汽车的外部视野）。

古怪的前灯和安装在车门上的大镜子使 Jaecoo 立刻被人们认出。

迎宾灯和全自动解锁/锁定（只需走近或走开，钥匙放在口袋里，汽车就会完成剩下的工作）都是很不错的高档功能。

1.6 升发动机运转平稳，双离合变速器也是如此 - 至少当 J7 启动和运转时。但发​动机在低速时有点粗糙，变速箱在从静止状态起步或中等油门时犹豫不决。福特 Powershift（太快了？）比大众 DSG 更像。

EX+ 的平台和基本动力系统与 Omoda C5 GT 共享。

在城市速度下，甚至在时速高达 80 公里/小时的高速公路上，悬架也会抖动，这对于紧凑型 SUV 来说是一个奇怪的特点：速度越快，悬架就越好。EX+ 配备 19 英寸车轮；EX 的 18 英寸轮圈可能对轻微颠簸的反应稍微不那么突然。

在公路上行驶时，它运转得非常自然，虽然它不是所谓的运动型车辆，但它能很好地绕过棘手的弯道，而且全轮驱动非常适合公路驾驶。

J7 提供适合公路和越野使用的驾驶模式。

安全措施很全面，而且……不会太烦人。自今年早些时候我们试驾新西兰版 Omoda C5 以来，其驾驶辅助系统已经进行了调整；毫无疑问，Jaecoo 也从同样的工作中受益。

自适应巡航工作得很好，尽管选择不使用转向辅助是值得的：它往往会一直采取小动作来让你保持在轨道上，而不是平稳地规划路线。

驾驶模式的改变伴随着汽车的重大公告。

J7 显然以其多种驾驶模式而自豪：在旋转控制器上切换，每种模式都有独特的图形填充信息娱乐屏幕。配有语音确认和略带不安的措辞：“运动模式！”。

公路模式（环保、标准、运动）之间的差异可以忽略不计，主流汽车通常都是这样。但越野设置（雪地、泥地、沙地）的列表暗示了更多的东西。

我们在道路上对 J7 EX+ 进行了为期一周的自由行驶，但我们也与 Jaecoo NZ 一起参加了一次简短的非柏油路面发布会，他们非常热衷于展示这款车在湿滑路面上行驶的能力。

虽然仍然“仅仅”是一款跨界车，但 J7 的 AWD 系统在处理滑溜的路面方面做得非常出色。

没有人声称 J7 是一款硬核 4x4：它仍然是一款跨界 SUV，采用公路车悬架、公路车轮胎和单程变速箱。

因此，我们并没有冒险走太远：至少没有什么可以真正挑战 Jaecoo 的 21/29 度接近角/离去角或 600 毫米涉水深度。

通用越野模式对我们来说很有帮助，但还有更多专门的设置。

但是，在经历了几天极其潮湿的天气后，在克利夫顿附近的农田上行驶了一个多小时后，200 毫米的离地间隙确实发挥了作用。

在一个陡峭且非常滑的上坡路段，由于操作失误（是的，是的，是我），我们侧滑到了一个很深的车辙中，J7 最终滑行停了下来，因为我们完全失去了牵引力。游戏结束了。只不过，在油门仍被埋在油门里的情况下，动力传动系统暂停了一会儿，整理了一下思路，然后启动了。真的令人惊讶/印象深刻。

正如包装盒上所宣传的一样：一款具有超出平均水平越野能力的跨界 SUV。

那也是在通用的越野模式下；有更多专门的沙地和泥地设置可供选择，无论哪种设置都能让我们更有效地继续前行。