今年上半年，纯电车卖了299万辆，增速是11.6%，插混车卖了194万辆，虽然没有纯电车型多，但增速高达85%。没有续航焦虑的插混车，正在迅速崛起。
今天我们的主角，就是一辆来自领克的全新插混车型——领克07 EM-P，它在5月才刚刚上市，3个配置，16.98-18.98万。那这款车有啥优缺点，在惨烈的竞争中，是一个好选择吗？
定位精准、填补空白
插混车虽然增速很快，但主要是被两个品牌带动的，一个是比亚迪，798、998两款车，是插混车增长的销量担当。
另一个就是理想，从L6到L9，不但每款车都是爆款 ，而且还带动了一批跟随者，市面上一时涌现出不少“理想平替”，这些车基本也都是插混动力。
但是，798/998，质感略差；再往上的汉DM-i，稍显老气；理想L系列价格偏高，而且主打的是能装下全家的6/7座产品。
而中国最普遍的家庭形式其实还是三口之家。而为年轻人打造的，15-20万级的插混轿车，市面上除了领克07 EM-P之外，几乎没有更多其它选择了，而这就是领克07 EM-P的市场定位。
有哪些亮点？
插混系统
兼顾动力和省油
现在的插混车主要分两种，一种是发动机可以直驱车轮的；一种是发动机只作为发电机，不直驱车轮的，这种也叫做增程式。
领克07 EM-P搭载的这套混动叫做超级增程系统，但大家不要被这个名字误会了，它虽然叫做超级增程，但发动机是可以直驱车轮的。
要想把插混系统的效率做上去，离不开一个高效的发动机，传统车企在这方面显然是更有优势的。像吉利，在发动机领域已经有20多年的积累。
相比之下，新势力车企作为增程器的发动机一般都是买来的，在发动机和电机的协调匹配上，经验也不多，所以大多选择了技术上相对简单的增程式。
再来说回领克07 EM-P这套动力系统，它是由一个1.5T四缸机+3挡DHT组成的。发动机最高热效率44.26%，最大功率163马力，再加上电机最大还有218马力，在二者的共同出力下，能实现零百6.5秒的加速。
这样的加速表现对日常用车来说，在各种场景下都游刃有余了。
另外，3DHT的变速箱也是一大亮点，同级车型大多都只有单档变速箱，而3DHT的好处是速比更合理，一方面可以通过升挡，降低发动机转速，让油耗更低。需要动力的时候，也可以快速降挡，让动力来的更足，尤其是在高速上超车时，3DHT的表现会比单档变速箱的车型，底气更足。
有人可能会说，3DHT既然好处这么多，那为什么友商用的并不多呢？这主要还是成本的问题，相比单档变速箱，3DHT成本要高不少。
高效的发动机加上3DHT系统，让整车效率非常高。在我们一周的试驾过程中，基本是亏电状态跑的，平均车速只有20km/h，空调保持在20度，最终平均油耗为5.2L/100km，算是非常不错的水平了。
车身不大、空间不小
领克07 EM-P虽然定位中级车，但车长其实并不长，只有4827mm，而同为中级车的凯美瑞、帕萨特等，车长都超过了4米9。
但这并不代表领克07 EM-P空间小，车身虽然不长，但轴距达到了2871mm。身高178cm的我调整好前排位置后，后排腿部还能有两拳的余量。整体空间表现和合资中级车不相上下。
值得一提的是，领克07 EM-P不只空间大，座椅的舒适性也非常好。首先是坐垫够长，178cm的我腿部承托非常到位。
其次是座椅材质很好，采用了打孔皮和麂皮混搭的材质，且软硬适中。
再次就是靠背角度合适，很多主打颜值和性能的轿车，后排靠背都偏陡直，而领克07 EM-P后排靠背倾斜角度是比较合适的。再加上后排坐垫有一个向上的角度，整体坐姿更符合人机工程学。
细节设计，非常用心
在几天的试驾过程中，有几处细节设计我觉得非常用心。
第一个是无边框的车门+无边框的后视镜，让整车的设计感和颜值大幅提升。也能明显看出来，这款车是给年轻人设计的。
第二个是半透明的遮阳板，放下遮阳板遮挡视线、抬起遮板又非常刺眼，想必很多朋友都有过这样的经历。领克07 EM-P给到了一个相当于带上墨镜一样的半透明遮阳板。这个设计在吉利家族上不是第一次出现了，虽然不耗费太多成本，但实用且贴心，建议其它车企也可以借鉴。
第三个是极具质感和设计感的眼镜盒。眼镜盒、拉手等这些细节，才更彰显一辆车的设计感和品质感。
领克07 EM-P的眼镜盒放在了主驾的侧上方，采用了皮质加两颗铆钉的设计，很用心、很细节。
第四个是空调出风口直吹的充电面板。在北京最近的桑拿天里，带散热的无线充电就显得很必要了。领克07 EM-P的无线充电面板没有通风功能，但空调出风口正好可以直吹正在充电的手机。从风量上来说，比散热口吹的风要大得多。领克07 EM-P的无线充电不带散热，但胜过散热。
两点有待改进
当然了，说了这么多优点，我们也发现了几个有待改进的地方。第一个就是无线充电只给到了一个，无线快充这种功能，我们认为还是要主副驾平权，给到两个。
第二个就是充电速度慢，领克07 EM-P全系都只搭载了18.99度的电池包，CLTC纯电续航为126km。按理说这么小的电池包应该很快充满的，但我们实测的充电速度只有26.8kW。
其实，充电慢是当今插混车普遍的问题，而领克07 EM-P这个接近30kW的速度其实已经算竞品中比较快的了。但是和车主的预期相比，还是偏慢。
因为在很多车主的朴素认知里，只有10几度、20度电池包的插混车，理应比几十度电池包的纯电车充得快。但事实上，真的去充电的话，往往一旁的纯电车都冲完走了，电池包小得多的插混车，还在慢慢充。
所以，不只是领克07 EM-P，希望全行业都能关注到插混车充电慢这个痛点。
写在最后
我们总说“选择比努力更重要”，领克07 EM-P不但选择了一个精准的市场定位，从产品力上也非常努力。因为5月才上市，6月份是它第一个完整的销量月，6月份卖了5200多辆。这算是一个非常不错的成绩了。
并且，由于目前还处于产能爬坡的阶段，这个销量并不完全代表领克07 EM-P的市场表现。
