众所周知,上个月,三大德系豪华品牌BBA,均退出了价格战,不敢和中国车企拼价格了。
而在退出价格战之后,BBA的一些之前折扣非常大的车型,价格均不同程度的上涨,由此当然也产生了一定程度的销量下滑。
按照中汽研的数据,8月第二周,对比8月份第一周,BBA三大品牌销量合计下滑了近30%。
那么问题来了,为何BBA们要退出价格战?其实原因很简单,那就是虽然价格战之下,车似乎还是卖了不少,但利润却大幅度降低了,受不了啊。
我拿最典型的宝马来举例,大家就明白了。
数据显示,2024年上半年,宝马作为德系豪华品牌的代表,在中国市场拿下了363787辆的销售成绩,在所有豪车品牌中,是排第一的。
由于价格战打的不错,价格跌的厉害,销量其实并不算下滑太多,同比只有5.4%的下滑,同比去年,其实只少卖了2万来辆汽车。
但是重点来了,车是没少卖太多,只有区区2万辆左右,但利润却下滑严重了。
近日,华晨宝马表示,今年上半年未经审核的所科税开支后的利润,同比将减少约60%。
这么一看,大家就懂,汽车销量只下滑了5%,但利润却下滑了60%,说明每一台车赚的钱少了,最终才导致利润下滑了。
而每台车赚的钱少了,自然就是因为价格战之下,单车售价降低了,导致毛利率下滑,利润率下滑了。
所以,宝马不和大家玩了,退出价格战,希望“探寻可持续的商业模式,以确保各方合作伙伴都能赚到足够的钱,能够活到未来”。
其实就是涨点价,进行价值修复,让车企、4S店、渠道等,都赚点钱,免得价格战之下,除了消费者赢了之外,其它各方都是输。
不过说实话,目前新能源汽车渗透率超过了50%,留给燃油车的时间真的不多了,如果‘BBA’不能及时跟进技术革新路线,业绩下滑或将持续。
目前像宝马这样的豪车品牌,其实还是以燃油车为主,接下来就算价格回升,但只要销量撑不住,这个收入、利润怎么来保证?这可能是接下包括宝马在内的,其它众多燃油车企,都必须思考和解决的问题。