最近很多网友在讨论吉林省图们江入海口的问题，很多网友对这一话题非常感兴趣，想当然认为图们江一旦实现入海口的功能，东北大量的货物可以直接进入日本海，运往日本以及我国的东南沿海地区，然而事实真的是这样的吗？我认为并不乐观。

在我国东北吉林省延边自治区珲春市，有一条著名的河流那就是图们江，图们江中国、俄罗斯和朝鲜的交界，在离开中国最后的防川地区之后15公里流入日本海。很多人对此耿耿于怀，特别是历史上屈辱性的卖国条约，导致东北地区的吉林省和黑龙江省痛失入海口，影响了经济的发展。

最近有消息称我国将与俄罗斯一起和朝鲜探讨图们江入海口通航的问题，很多网友对此非常高兴，觉得图们江入海非常具有操作性。确实中国的防川地区距离日本海非常近，只有10多公里图们江入海，近在咫尺却又远在天涯。

先不说与俄罗斯、朝鲜关于图们江入海的磋商能不能取得实质性效果，假设如果取得实质性效果，同意我国的船只从图们江直接进入日本海，那么实际操作性或者是通行的经济价值到底有多大？我认为还需要深入的探讨一下。

从目前的地理信息来看，即使图们江入海成为现实，很多现实性的问题也需要进行探讨，如果这些问题得不到有效的解决，或者是有明显的出入，那么图们江入海的价值将会大打折扣，很多人寄予厚望的美好愿望可能会成为水中月、镜中花。

首先，图们江并不是一条绝对意义上的大江大河，在枯水期它的水深并不深，平均来说只有三米左右，不具备大型轮船通过的先天条件，正常来说，能够通过的船只的吨位也只能在500吨以下，这样吨位船只的运输货物能力非常有限。

其次，挡在图们江入海口的一条天堑或者是一条铁链，那就是俄罗斯与朝鲜之间的铁路大桥，这座铁路大桥可以说直接把图们江入海大型货轮的路给堵得死死，这条大桥它距离水面的高度是7米，这就导致有吨位的船只根本无法通过这座大桥。而且这里还形成了一个悖论，那就是如果水位高，那么水位离大桥的桥面就越来越近，船只更是无法通行。

最后，图们江这种通航条件导致只有500吨以下的小船只才能入海，那么大家可以想象一下，500吨以下的小船只即使通过图们江进入日本海之后也没有意义，因为500吨以下的船只它的抗风浪能力，它的里边货物的运输能力，还有后勤保障能力，根本无法保证它在浩渺的日本海航行，根本就不具备远洋航行能力，所以没有任何的意义，也没有任何操作性。

通过以上分析，我们可以基本认为图们江出海口的经济价值并不大，可操作性的也不强，但是是不是就此认定图们江附近的出海口的出路就不大了，实际上我认为我们还是应该转变一种思路，那就是发挥我们东北地区特有的交通运输优势，那还是公路跟港口联运，这也是目前来说最有效的一种途径，也是可操作性最强的一种途径，那就是通过公路运输到日本海沿线的俄罗斯某个港口。

或者是更进一步讲，我们可以在俄罗斯日本海沿线建设一条专用的公路，从防川地区直接把货物运到最近的俄罗斯海边，或者在海边在租赁1平方公里的土地，建设一个综合独立的保税港区。

从防川地区的局部地图来看，防川地区到日本海最近陆地距离只有4公里，可以修一条专用的封闭式公路直接运到港口。

以我国的基建能力来说，4公里建设一个封闭公路，那也是手到擒来的事儿，我国在青藏高原还有更复杂的地质情况下都能建设公路，东北地区建设一个4公里的公路，那简直是太小菜一碟了。为了保持与俄罗斯领土的独立性，4公里的公路可以完全采用高架桥的形式，实现完全的独立封闭，也不会影响当地的生态环境。

到达海湾之后，在沿海地区租赁1平方公里的土地建设一个独立的港区，这种建设对于我国的港口建设们来说也是不费吹灰之力，这个港区也通过高架围墙与俄罗斯周边领土形成绝对隔离，港区所需要的电力、水、燃气、生活污水处理、生活垃圾处理，都通过4公里的高架桥实现同步运输。

如果这个设想实现的话，我觉得对于吉林省乃至黑龙江省进出口贸易会行成一个非常大的正面影响。