这两年自主品牌高端车市场非常热闹，特别是在豪华混动车领域，前脚比亚迪护卫舰07刚刚发售，后脚吉利就发布了搭载DHE15 PLUS（四缸机）的银河L7。

2月27日，随着奇瑞汽车全新旗舰SUV——瑞虎9正式发布＆盲订（预售16万元起），关于火星架构-超级混动平台的详细信息也全面披露，而这也将成为未来奇瑞、星途、捷途三大品牌未来15-20万级高端产品的核心竞争力。

混动技术的研发＆升级，是目前各大车企的主旋律，2023年，不光丰田THS、本田i-MMD相继迎来第五、第四代全新版本，自主品牌也针对雷神Hi·X、柠檬DHT、鲲鹏DHT进行不断优化。在未来的瑞虎9混动版上，我们也将见到源自火星架构-超级混动平台的更强大、更兼容、更经济的混动技术。

首先是发动机部分，包含瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i在内，奇瑞现役的插电式混动车都是“照搬”的燃油车上那台1.5T电喷发动机，对比现在同行一水的混动专用发动机，虽然在更宽的扭矩平台都有不错的输出，但燃油经济性会差点，而这显然是不符合混动车发动机的运行工况的。

具体表现在，其一，老的1.5T发动机采用的压缩比相对低的奥拓循环，热效率大概只有38%左右，对燃油车而言已经不错了，但对于负载＆转速相对稳定的混动专用发动机来说，还是可以也应该做得更高；其二，这台1.5T电喷早在艾瑞泽7时代就已经服役，技术层面也相对落后，供油方式还是歧管电喷，进气滚流、燃烧控制、润滑冷却等各个层面都不如新研发的鲲鹏系列（1.6T/2.0T）；其三，混动车得益于高压电气平台，可以实现皮带轮附件的高度电气化，而这也是老1.5T发动机没法做到的，这也会增加发动机的机械损耗，稀释曲轴净功率输出。

而上述问题，在奇瑞最新研发的第五代混动专用1.5T发动机（代号H4J15）上都得到解决。

应用在火星架构-超级混动平台的1.5T发动机将采用“深度米勒循环+VGT可变几何截面涡轮增压器”这一黄金搭档，搭配长行程/短缸径的燃烧室设计，这将其压缩比提高到了16:1，在稳定转速＆负载状态可以实现更高效燃烧。

其他技术细节方面，全新1.5T发动机也应用了包括350Bar直喷、i-HEC滚流优化、i-HTM热管理、低压EGR循环、可变排量机油泵等众多先进技术。除此之外，作为混动专用发动机，其曲轴皮带轮系也被取消，水泵、压缩机都改为电机驱动，起动机直接由P2布局的电机“兼任”。在经过科技进化和测试优化后，其最高热效率超过44%。应用在发动机负荷不大的混动车上，这东西无疑比老1.5T电喷称职多了。

当然，我们也要客观认识到，混动专用发动机的设计思路已经是自主车企的基本操作，包括比亚迪DM-i上的晓云1.5T、长城柠檬DHT的4B15D 1.5T、吉利雷神Hi·X上的DHE15 PLUS（未装车）都是“深度米勒循环+高效VGT涡轮+电气化改造”的方案。不久的将来，这种方案也将搭配“阿特金森循环+自然吸气+电气化改造”（中低端产品），在自主品牌的混动车上全面普及。

作为技术宅，奇瑞汽车在火星架构-超级混动平台上应用的电驱单元也将迎来进一步扩展。

作为旗舰车，瑞虎9自然依旧配备3DHT165双电机模块，其在纯电模式下可独立提供165kW的峰值功率输出，其中P2布局的电机最高转速6500rpm，主要负责为发动机提供功率＆扭矩平衡，而P2.5布局的电机最高转速可以超过10000rpm，在不同挡位下可以为车轮提供更直接的动力输出。并且，在双轴驱动和三个物理挡位的加持下，整个系统可以实现9种模式和11挡调速，反映到轮端的最大扭矩输出可以达到4000Nm。

另外，不同于丰田THS的行星齿轮机电耦合方案或者本田i-MMD的液压离合器机电耦合方案，奇瑞这套3DHT165主要通过电控系统实现双轴TSD的机电耦合，并且通过三种动力来源和三个物理挡位，可以实现更丰富的模式＆工况切换。在此基础上，新架构还支持P4后桥电机扩展，官方透露，满配电四驱车型的0-100km/h加速4.5s，综合续航1300km+，支持60kW直流快充。

除此之外，火星架构-超级混动平台还将衍生出1DHT130双电机模块，相比于上面的3DHT165，该电驱单元取消了复杂的齿轮变速系统，功率也低一些，更简单粗暴，有点比亚迪DM-i、本田i-MMD的味道，更适合用于紧凑型轿车或SUV车型。

具体到产品层面，源自火星架构-超级混动平台的瑞虎9在三大件领域还有不少新惊喜。

首先是先期上市的燃油版，该车将搭载我们熟悉的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率192kW，最大扭矩400Nm，融入VNT可变喷嘴废气涡轮、i-HEC滚流优化、i-HTM热管理，并且是星途瑶光同款的高功率版本。

在此基础上，瑞虎9还首次配备爱信8AT变速器，这也是奇瑞首次在自家产品上使用“液力变矩器+行星齿轮波箱”的组合，不仅平顺性更好，应对激烈驾驶场景，会比7DCT更让人放心。高配还有智控四驱系统，最大可为后轴提供3000Nm的扭矩输出，并支持经济/标准/运动/雪地/泥泞/沙地/越野七种驾驶模式，最大45°爬坡度。

最后是底盘架构部分，瑞虎9在前麦弗逊+后多连杆的基础上，还拥有液压悬置系统、CDC自适应悬架系统，对减震舒适性和支撑性之间，可以取得更好的兼顾＆平衡。

●总结：

从去年的艾瑞泽8到今年的星途瑶光，再到即将上市的瑞虎9，奇瑞汽车在中高端新品方面给用户带来了不少新惊喜，特别是在三大件领域，火星架构-超级混动平台的发布和后续应用，在不久将成为奇瑞、星途、捷途三大品牌的核心竞争力。而站在用户视角，如今的混动车市场也早已不是丰田双擎、本田锐·混动的合资车时代，我们当然也乐意见到20万价位有越来越多高端、硬核的产品“神仙打架”。