不久前，小鹏MONA M03正式发布了，新车并没有过于惊艳的设计亮点，公布的价格也属于当下汽车市场的常规水准，毕竟如今“内卷”严重的车市11.98万-15.58万元的售价区间，选择性可谓相当丰富。接下来我们就找到，目前该领域性价比较为出色的零跑全新C01与其对比一番，看看小鹏M03的实力到底如何！

首先我们对比的版本为:零跑全新C01 625尊享版，小鹏MONA M03 2024款580超长续航MaX。

对于家庭买车来说，乘坐空间是一个绕不开的话题。小鹏MONA M03虽然看起来颇为时尚。但作为一款紧凑型轿车，车身的长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。这样的尺寸对于家庭用车来说空间相比比较局促。

尤其是身材高大的乘客，乘坐起来可能会感觉并不友好。要知道对于家庭用车来说，空间的重要性可不容小觑，毕竟谁也不想全家出门玩的时候，家人在车内挤得难受。相比之下，零跑全新C01的车身尺寸就宽敞多了，长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距也达到了2930mm，定位为中大型轿车。这样的空间表现,哪怕是180cm的乘客乘坐，也会有宽敞的腿部空间，乘坐起来相对会更加舒适。所以说，对比之下在尺寸空间方面C01完胜M03。

目前很多造车新势力，都喜欢把成本花在车内看得见的地方，而在一些看不见的地方，比如悬架，就可能进行“减配”。作为影响操控与驾乘舒适性的关键，悬架的材质与结构一直以来被很多消费者忽视了。

咱们来简单对比一下小鹏MONA M03和零跑全新C01的悬架系统。小鹏MONA M03采用的是前麦弗逊后扭力梁式非独悬，这样的架构成本较低，会影响驾乘的稳定性和舒适性，一般偏向家用。

零跑全新C01则采用的是这个价位少有的前双叉臂后五连杆架构，要知道这可是很多豪车的配置，具体来看，前双叉臂结构比麦弗逊结构要更加复杂，相当于增加了一套控制臂，所以能够更好地控制车身姿态，保证行驶稳定性；后五连杆独立悬架也是要比同价位常见的多连杆（三连杆、四连杆）悬架杆系更多，设计自由度更高，从而可以应对更多、更复杂的路况，其悬架舒适性、操控性的调校上限都要高很多。这么一比，差别还是挺明显的。

动力部分，我们都知道小鹏M03是电驱前置设计，除了顶配与次顶配车型搭载最大功率160kW电机外，入门版车型则搭载最大功率140kW电机，而C01使用的是电驱后置设计，全系都标配最大功率200kW电机。续航方面，零跑C01的电池容量为78.5度，比小鹏M03的62.2度要多出16.3度。在续航上，零跑C01的CLTC标准达到了625公里，而小鹏M03则为580公里。

最重要的一点，小鹏M03电子电气架构依旧采用传统的分布式架构，这属于第一代电子电气架构，现在几乎被很多车企们放弃了，纵观市场只在较为低端的新能源车型上才能见到。可能汽车小白不懂其中的差别，说白了就是OTA升级困难，后续将面临很大的挑战。

作为对比零跑全新C01却是较为先进的中央集成式电子电气架构，四域合一更智能、更聪明，可实现设置的个性化，OTA升级也更快更丰富，再配合高一级别的座舱芯片8295，这算是智能化的反超。

值得注意的是，C01诞生于零跑C系列平台，这一平台已经生产很多热销车型，如C11、C10、C16，都是零跑销售的主力车型，这几款车型都是卖到爆的，证明其产品力是相当强，平台起点比较高，另一方面C01很多配件也与C平台上的其它车型是通用的，按目前C系列的市场保有量来说，新车能做到保养、维修成本更低。

配置方面，C01配置有哨兵模式/千里眼、道路救援呼叫、防侧翻系统、陡坡缓降、遥控泊车、方向盘离手检测、起步提醒、全车无钥匙进入功能、多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、对外放电、8295智能座舱等配置。M03配置有自适应远近关灯、自动驾驶、8155智能座舱等配置，要知道，M03身上虽然有，但很多配置都是选装，需要额外付费。

结语：

整体来看，零跑全新C01相较小鹏MONA M03在上述几个方面的表现还的确是很出色的，再结合各个车型的售价，在我们看来零跑全新C01的性价比更高，同时从车身尺寸、智能座驾、底盘悬架、再到销量表现，零跑都给出了足够的竞争力表现，禁得起市场考验值得推荐。