大众汽车集团的改革新政在管理、运营以及产品、市场策略方面都进行了重新梳理，并强调了电动化和数字化的决定性作用。这次改革相当务实，官方用词中屡次提到“回报”和“绩效”。大众汽车集团首席执行官奥博穆表示，新的领导团队已经做好准备，并对可持续性和绩效作出明确承诺。

文丨智驾网 伊丽

如果一次转不过身，那就再转一次。

世界最大的汽车集团大众日前宣布开启又一轮全体系的调整，涉及技术、产品、体系和战略。

在德系三大汽车集团中，大众汽车集团的产品覆盖面是最广的，覆盖了经济型、运动型、豪华性乃至超跑、超豪华市场，车型种类也涵盖了乘用车、商用车甚至是摩托车。

也正因为如此，大众汽车集团对于转型也更加积极和迫切，“变革”几乎成了大众汽车集团近些年最常提及的词汇。

在大众汽车集团资本市场日（Capital Market Day）活动上，集团提出了强调客户导向、创业精神和团队精神的领导原则。

这次改革，主要聚焦在管理、运营以及产品、市场策略层面。

大众汽车集团首席执行官奥博穆表示：“我们在战略及技术层面对大众汽车集团进行了重整。客户导向、创业精神及团队精神将决定我们的行动，战略性的回报目标及结构化的绩效方案将使我们在财务方面更加稳健。”

此次改革的核心内容主要包括以下六点：

1、推行“价值高于数量”，更为注重可持续的价值创造，而非数量增长。

2、到2030年，集团销售回报率的战略目标区间将提升至9%-11%。

3、集团各品牌集群引入新的管理模式，打造更为突出的品牌定位及产品序列。

4、各品牌都将为战略回报目标负责，并通过结构化的绩效管理方案迈向目标。

5、重新调整平台架构、电池、软件及移动出行服务业务。

6、重新调整区域战略，重点在中国及北美市场。

奥博穆认为，现阶段的重点是落实、速度和绩效，大众汽车集团已经明确了运营和战略行动的优先级，核心领域是产品、市场与客户、技术以及集团的财务框架。

基于新的管理模式，大众汽车集团将财务目标、战略和品牌形象的直接责任落实到各品牌。

01.

以“价值高于数量”原则提升效率

根据大众官方的解释，所谓“价值高于数量”原则，就是把创造可持续的价值放在首位，而不是单纯看重数量的增长。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz表示：

“我们新的领导模式基于提升盈利能力、降低固定成本及强化投资纪律的原则。从历史上看，我们的公司经常试图通过销量增长来提高盈利——而且我们通过这一战略一直取得着成功。然而，我们深信，行业向电动化和数字化的转型需要新的途径。因此，我们引入了一个基于强大的品牌集群及跨品牌技术平台的管理模式。它将可持续、可盈利价值创造的优先级置于数量增长之上。”

这一战略调整也包括对品牌集群进行重新命名，未来将包括“核心”、“进取”、“运动豪华”及“卡车”。

大众官方认为，新的命名方式将令品牌集群更加清晰。

此外，集团管理董事会还确定了具体的关键绩效指标。

据悉，各品牌集群，以及作为技术平台的CARIAD以及PowerCo将首次被评估，重点在于经营业绩、销售回报、净现金流、现金周转率（CCR）和投资比例。为聚焦这些重点领域，大众汽车集团计划进一步制定管理层激励计划，包括反映品牌和品牌集群绩效的财务目标。

按照规划，从2023年到2027年，大众汽车集团的目标是实现年均5%-7%的销售额增长；到2030年，集团销售回报率的战略目标区间将提升到9%-11%。

集团官方表示，就各品牌的财务目标而言，公司已经全面分析了竞争对手的回报水平，并将其设为最低基准。

在提升效率方面，大众汽车品牌也正在着手精简产品阵营，同时降低成本，并与集团内的其他品牌分享资源。

有消息显示，其乘用车业务计划到2026年将收益提高约100亿欧元，利润率提高一倍以上，达到6.5%。这项计划被称为"加速前进，通往6.5 "计划。

而在当前，大众汽车品牌2023年第一季度的回报率有所降低，从2022年的3.6%减少到了3%。

据外媒报道，大众汽车品牌正在设立一个项目管理办公室，以精简其产品范围，提升开发和生产效率。

具体举措就是专注于核心销量车型，停产销量低的车型，减少衍生车型的数量和配置选项，以此来降低产品阵营的复杂性。

首席财务官Arno Antlitz还表示，大众、西雅特、斯柯达、商用车等业务线的生产也将更加紧密地结合起来，以提高效率。

据Arno Antlitz介绍，优化生产效率将是计划中2.5万欧元入门级电动车投产的关键，该车将在西班牙生产。

此外还有消息称，大众汽车集团将把更多品牌的生产集中到沃尔夫斯堡的核心工厂，并且由于生产电动汽车所需的工人数量有所减少，工厂还可能会减少一些工作班次。

这些变革的核心，旨在扭转大众汽车集团在电动车市场的局面，并在中国这个全球最大的电动车市场上增加竞争力。

02.

技术平台重新调整，最新SSP纯电平台2026年落地

在大众汽车投资者报告会上，奥博穆披露了旗下最新纯电平台SSP（Scalable Systems Platform可扩展系统平台）的进展，该平台将于2026年落地。

根据官方公布的信息，SSP平台车型可支持160-1740Ps的功率区间，可以落地L4级自动驾驶技术。此外，该平台车型将配备大众子公司Power CO的电池，可在12分钟内将电量从10%充到80%。

此外，从2024年起，全新PPE和第二代MEB+平台也将推出，它们都是技术平台调整计划的新成果。

按照规划，此次技术平台的调整将重点聚焦四个领域：平台架构、电池、软件和移动出行服务。

集团高层表示，这四大领域的技术创新将帮助集团各品牌挖掘规模效益，助力集团加强各品牌的定位，并可持续地提升盈利能力。

至于新平台将采用的Power CO电池，也将采用标准化的电芯，在实现规模化经济的同时，拥有最大程度的灵活性和竞争力。此外，该电池特定的化学成分还可根据不同细分市场的要求进行定制。

在软件方面，CARIAD将成为各品牌的内部软件供应商。据介绍，在全新高端电子电气架构平台E³ 1.2上推出的纯电动保时捷Macan及奥迪Q6 e-tron车型，将采用CARIAD的软件技术。

此外，下一代E³ 2.0将由新组建的“SDV（软件定义汽车）研发中心”基于一个全新的架构基础进行开发。这一中心的研发团队，将由来自CARIAD、大众和奥迪的团队组成。

在集团移动出行服务方面，大众汽车金融服务负责领导移动出行平台。在该平台上，将推出订阅、短租、汽车及两轮车共享等新服务，以便为长期租赁、融资等成熟业务提供补充。

当然，以上这些变革也意味着资金上的巨大投入。官方数据显示，未来五年大众汽车集团的投入已经上涨到了1800亿欧元。

而对于传统内燃机的投入，大众汽车集团正在逐步缩减。到2027年，集团整体的投资比例将降至11%以下；到2030年，这一比例将降至9%左右。

03.

完善区域市场战略，中国与北美是重点

在区域市场方面，大众汽车集团的策略是将投资集中到空间最大的市场。

中国和北美市场对其而言是两个重要的增长市场，各品牌的重点举措和绩效方案也围绕着这两个市场展开。按照规划，至2030年，集团销售回报率的战略目标区间将提升到9%-11%。

为了重新定位中国和北美市场，大众汽车集团宣布已经在这两大市场制定了全新战略。

在北美，继续扩大市场份额是主要目标，集团对全新电动车型进行了投资，并将在加拿大建立一个电芯工厂。为了开拓高利润的皮卡和越野车市场，Scout品牌将推出纯电动车型，并在南卡罗来纳州的一家工厂投产。

在中国，产品开发上遵循“在中国，为中国”的理念，其目标是打造更加具有本土化特征的新车型，以更加贴合中国消费者的需求。

此外，据媒体报道，大众汽车集团正在对中国市场的生产运营进行重大重组，计划通过整合生产流程来为电动汽车的生产提供更大空间，燃油车型的生产将从安亭工厂转移到其他工厂。

近期，大众汽车集团宣布将在中国合肥投资约10亿欧元建立一个新的电动汽车开发中心，目的在于加快向中国市场推出新车型。

大众汽车集团表示，这不仅仅是一个研发中心，还将成为 “全网络电动汽车开发、创新和采购的新中心"。据介绍，该研发中心将整合车辆和零部件的开发、采购，从而使新产品和技术的开发周期缩短30%。

经过前几年的变革，大众汽车集团的电动车型已经初步打开了局面，ID.系列和保时捷Taycan在全球市场都已有了比较稳固的市场基础。

即便是在竞争更加激烈的中国市场，ID.系列和保时捷Taycan的境遇在德系纯电车型中也是相对乐观的。

当然这只是首批纯电平台车型的表现，未来新平台、新技术的落地，大概率将获得更好的市场前景。

从2021年和2022年的改革来看，大众汽车集团的各项转型举措已开始显现作用，从成本管理、电动化、学习特斯拉，到携手更多合作伙伴、在传统业务之外寻求新机遇都是如此。

大众汽车集团的转型一直是业界高度关注的标杆性企业，但没有想到，大众的改革一步步深入，此次的改革可以称之为“从皮到骨”，聚焦在管理、运营以及产品、市场策略。

对于大众这样的汽车企业巨头，改革不可能是是一蹴而就的。但大众汽车如此的决绝，外界对于它的未来可以看高一线，相比而言，丰田则显得颇为执拗，对于二者的未来，放宽五年之后再看，相信我们都会看得更为清晰。