汽车是高附加值产业，燃油车时代如此，新能源汽车也是如此。目前我国最重要的产业更新换代升级代表之一无疑是新能源汽车。随着比亚迪、特斯拉等头部企业降价，油车也加入，整个汽车行业包括新能源、油车企业正经历大洗牌。

一、新能源车企格局基本定型，比亚迪、赛力斯、理想、长安、吉利等头部企业成型稳固地位

2017年以来的7年时间，新能源车企百花开放，花开花谢，有的盛开，有的凋谢，有的只有花蕾未曾开放过。经历大洗牌，车企格局大致成型，头部企业开始稳固地位！

新能源汽车时代，比亚迪（302万辆，2023年产销量）、腾势（12.78万辆）是深圳骄傲，特斯拉（95.7万辆，中国）、智己（3.8万辆）、哪吒（12.75万辆）是上海的骄傲，赛力斯（15.37万辆）、深蓝（13.7万辆）、启源（4万辆）、阿维塔（2.76万辆）是重庆的骄傲，小鹏（14.2万辆）与埃安（48万辆）是广州的骄傲，极氪（11.8万辆，吉利旗下）是宁波的骄傲，理想（37.6万辆）与极狐（3万辆）是北京的骄傲，蔚来（16万辆）是合肥的骄傲，银河（8.3万辆）、几何（19.1万辆）和零跑（14.4万辆）是杭州的骄傲，五菱（45.9万辆）是柳州的亮光。

创维汽车（1.86万辆）是郑州的安慰，岚图（5万辆）是武汉的安慰。威马汽车（零,2022年还有2.9万辆）是上海的惊吓。高合汽车（0.8万辆）高开低走！

拜腾汽车起了大早赶了晚集，成了南京的惋惜，汉腾汽车是上饶不香的鸡腿，上海的惋惜是爱驰。恒驰汽车与法拉第未来是许老板与贾老板的未能实现的眼光！

特斯拉与马斯克更是地球的骄傲。

二、新能源车产业城市格局：沪渝穗京深等强者恒强，基本成型，但仍有变化

与企业格局不同，新能源汽车产业的城市格局，与传统燃油车时代有很大程度重合，虽然有西安、常州、长沙等个别新兴产业城市出现，但上海、重庆、广州、北京、深圳等传统汽车工业强市仍占据大头。因为这些城市有雄厚的产业在，产业链优势明显，相关供应链、人才都很丰富，边际生产成本相较于其他城市低。

凡事有例外，传统汽车工业重要中心之一的东北，比如长春、沈阳等城市，居然没有一家新生的新能源车企！

目前看来，生存还是灭亡的大局基本已定，各车企在各城市的附着也基本敲定，基本确定了未来各城市新能源汽车产业的格局。2023年，新能源汽车产量靠前的九大城市是：深圳（2023年新能源车185万辆）、上海（约129万辆）、西安（98.38万辆）、柳州（约80万辆）、合肥（74万辆）、常州（近68万辆）、长沙（66万辆）、广州（65万辆）、重庆（50万辆），分列第1至第9位。

预计2024年各城市新能源汽车产销量格局将会有大变动，比如重庆，随着赛力斯问界的热销与深蓝、启源、阿维塔走上正轨，重庆按产值计算2024年很有可能进入新能源汽车前三城（深圳、上海、重庆），按产量计算至少进入前四城（深圳、上海、西安、重庆）。

三、中国在新能源汽车赛道已然领先，欧美跑不赢准备更换赛道

传统燃油车时代中国汽车无法吃肉，只能喝汤；但新能源车时代这种格局颠倒过来了，中国车企可以吃肉了！国产新能源车企的迅速崛起，让特斯拉不再独享新能源高端盛宴！特斯拉引领了技术，但中国车企引领了价格！

虽然有美国的特斯拉，但燃油车时代最大的赢家——欧洲，似乎没有跟上节奏。年后中国市场的燃油车企紧跟新能源品牌降价彰显了满满的求生欲。欧洲宣布延后燃油车停售停产计划，其实是最后的倔强。特斯拉德国超级工厂在德国遇到的麻烦，表面上是环保的原因，实际上说不定是燃油车车企在捣鬼。