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前不久，宗申在重庆举办了2024全球经销商大会暨新品亮相试驾活动。
宗申惯例每年会在开春时节举办全国经销商大会，而这几年我都有幸受邀参加，与往年不同的是，本次会议有来自国内及海外市场的600余名经销商和媒体同行参与，阵势非常庞大。
本文章分为两个部分。
第一部——关于AQS401。
此次新品亮相活动中，出现的这辆搭载400cc水冷并列双缸发动机的AQS401车型，采用了手自一体技术，没有离合器拉杆，左脚踏部位也没有换挡杆。
这套变速系统为宗申自研，结合先进传感器和执行器，配备TCU、ECU和EEA三大系统，提供两种换档模式——左侧手把的M挡是手动换挡，换挡拨片就在手把处，拨片模式实现手动毫秒级换挡；D挡是自动挡，拧油就走无需换挡，N挡是空挡。新手模式则提高换档成功率10%以上，节能13%，降低新手事故率超70%。目前来看，国内采用此技术的车型除宗申之外仅仅只有钱江有类似技术。
可能很多人没有意识到这一点，国产品牌摩托车使用这种先进技术的预示着什么？
背景是摩托车用自动挡技术正成为国际摩托车技术发展趋势，已经有越来越多的国际大品牌在这方面的技术实现突破，进而实现商用化，而这项技术，这次国产品牌没有缺席，几乎是与进口品牌实现了同步，这在以往是难以想象的。
惯常印象中，摩托车数次重大技术革新，国产摩托车总是慢人一步，甚至数步，例如电喷系统、水冷多缸发动机、ABS等等，我们总是在国际大品牌率先应用之后，才跟在后面亦步亦趋，而这次宗申亮相的自动挡技术，将颠覆以往的惯例，这个意义上来讲，这几年国产品牌摩托车的进步确实是不容抹煞。
而国内这项技术率先在宗申研发成功，是合情合理不出意外的结果，也只有宗申才是最有可能实现这项技术商用化的先驱品牌。
其实多年前，宗申就创下了多个国内首次。
宗申是第一个（也是目前唯一一个）在世界摩托车耐力锦标赛中获得年度总冠军的国产品牌车队，那还是2002年，这一年，估计很多年轻车迷还没有出生。
也是首位参赛WSBK世界摩托车锦标赛的国产品牌（2004年），曾取得过前十的成绩，那时候其他国产品牌还在忙着给仿制的铃木GS125换贴画呢。
后来（应是2009年前）宗申甚至还曾参加过摩托车顶级赛事中的圣杯——MOTO GP赛事250组别。这些都是现在所有国内品牌想都不敢想的壮举。
宗申也是国内最早参加世界电动摩托车锦标赛的国产品牌（2011年），并获得过亚军的好成绩，宗申在电动摩托车领域的技术积淀也非常的深厚。
宗申车队也是唯一一家被直接升级为国家队的车队，曾代表中国参加了亚洲杯公路摩托车锦标赛，并于2008年和2009年连续获得过亚洲杯公路摩托车锦标赛年度季军的优异战绩，为国家赢得了荣誉。
宗申是国内最早上市专业ADV（休旅车）的厂家，十几年前，宗申的RX3就已经上市，而那个时候的国内玩乐车型市场还一片寂静。
宗申也是国内首家自主研发出单缸水冷大功率四气门250排量发动机的厂家，NC250的出现，使得当时国内不少越野车厂家在动力系统上鸟枪换炮，可以这么说，完全是这款发动机使得国内大批的越野车厂家才有机会生存下来。
那时候的资讯远没有如今发达，哪有什么短视频平台和那么多的机车博主，玩乐车参与的人群基数也远远不如现在这么多，如果宗申那些年干的这些事情放在如今，还有现在其他人啥事儿？
而在近几年国内玩乐型摩托车潮流兴起的时候，宗申却仿佛沉寂了，没有网红品牌的大流量和高关注度，也没有再出现在世界顶级摩托车赛事当中，甚至不少车迷感觉宗申已经落伍了。
真的是这样吗？
在我看来，十几年前二十年前的宗申，犹如武艺初成的少年仗剑闯荡江湖，扬名立万开宗立派是必然之举，而人至中年的宗申（1992年成立），逐渐隐去了外在锋芒，不再追逐身外之名利，淡泊修身洁身自好，但在世界摩托车发展潮流的变革中，宗申从未落伍。
就比如这次重庆宗申全球经销商活动中展示的自动挡技术，就是宗申证明自己的明证。
另外在人机智能系统上，宗申于2023年北京摩展发布的非凡FEELFUN智能系统，再到构造品牌生态圈（例如成立宗申骑士俱乐部、举办品牌骑士节活动、建立赛科龙官方二手车平台以及正在建设中的用户APP）等等，宗申的脚步始终稳扎稳打，看似不快但从未缺席。
近一两年来的宗申，在产品年轻化上做了不少工作，宗申潮派的YAMI plus、YOMI到MODERN250、150MINI以及EX1等车型，一上市即获得了不少年轻人的喜爱，以年轻、时尚、动感的设计语言，吸引了大量年轻消费者的目光。让年轻人通过机车来展示个性、追求自由的生活方式，使得这些车型获得了成功，来自经销商的反馈，宗申潮系列的产品目前销量持续看好，这在现今国内大环境萎靡的背景下尤为可贵。
中国需要宗申这样的自主品牌，自强不息努力奋进，坚持正向研发，只有国产品牌强大了，国产产品有竞争力了，才能迫使往昔那些高傲的进口品牌放下架子，作为用户我们也才能得到应有的尊重，才能充分的领略摩托车带给我们的快乐。
第二部——RX600独库公路耐力赛
中量级（450cc-650cc）ADV按照目前形势来看，是竞争最为激烈的市场，而400cc及以下排量的ADV或休旅车，虽然前几年还有不少厂家在做，但除了铃木DL250和本田CB400依然销售势头良好以外，其他现在绝大多数都已经销声匿迹，这一点如果去西藏摩旅一圈就知道，最普遍的排量就是中量级。
原因主要是中量级ADV这个排量在动力油耗和价格上是最为平衡的，动力足够，油耗也能接受，使用成本不高，价格上目前也已经跌落到三万以内，不再遥不可及。因而，国内品牌在这个排量级别的ADV市场投入很大，RX600的竞争对手很多。
RX600上市即不凡，起步售价仅为27988元，搭载宗申著名的ND560发动机，动力强劲，起步加速有力，运转品质可圈可点，油耗表现也很出色，配置上也厚道，一上市之后就在行业内引起了较大反响。
而RX600此次的独库公路耐力赛，是宗申回应对手的有力举措，以实战来消除用户顾虑，键盘侠们不知道的是，这种骑行环境完全不同于铺装道路，在满布炮弹坑、石块的独库公路骑行，可以说，一天能跑上两百公里，没有经过专业训练的普通车迷早已精疲力尽。
我个人曾多次参加过青海新疆这些地区的摩托车野外穿越活动，总结出来的经验是宁愿多绕铺装道路100公里，也不走烂路20公里，这种路段对骑手的经验、技术和体力要求极高，需要时刻保持注意力集中，需要及时切换操作方法来顺利通过软沙、石砾、水凼、泥浆及草地等地段，需要适应前轮永远不受控，后轮永远在打滑，你在铺装道路得到的任何骑行经验在这些路段完全不管用，摔车是家常便饭，你得不停的在骑行-摔车-扶车-骑行的循环中前进。
而这种野外环境连续12小时不间断的高强度骑行，对于车辆本身的素质也有极高的要求，发动机、车架、悬挂系统、轮毂轮胎等受到的冲击都数倍于铺装道路，这点有资历的车迷应该有体验，例如骑一辆街车突发奇想下到河滩豁了一把，上来后就发现减震漏油了，或者突然感觉发动机振动加大了（其实是车架有形变），这还是在没有任何速度要求的情况下。
而RX600在经过了12小时换人不换车的严苛考验之后（总里程数484公里），参赛的所有车辆均顺利完赛，以事实回应了RX600不能打的谣言。
另外，此时正值春季，正是一年当中摩旅旺季开始的时候，选择这个时节进行户外耐力赛，将为全年RX600销售打开良好开局。
借此机会，RX600顺势推出了独库限量版，售价是31988元，在原ADV版本的基础上，增加了前后行车记录仪、LOBOO电加热手把、手把护罩和一对科迪仕KD30射灯，以上配置如果用户单独加装需要花费多少钱，这个可以网上查询得到，可以比较下到底是自行购置还是原厂配置更划算，总之宗申的这波操作是既挣到了流量证明了自己又实惠了用户，双赢的结果。
