2022盘点《车评社》

前言：2022年，新能源车渗透传统燃油市场的节奏加快。从乘联会统计的数据可以看到，去年国内汽车累计销量2054.3万辆，同比增长1.9%。然而在大盘微增的情况下，新能源车却开始大举进军燃油车市场：燃油车去年销量1486.8万辆，同比减少230.2万辆；新能源车销量567.4万辆，同比净增268.7万辆。市场结构改变带来的时代红利，推动了车企加快电驱化转型的进程，同时也让汽车行业趋电气化的主旋律更加鲜明。

那么谁能借新能源浪潮之势，成为新时代的弄潮儿呢？是嗅觉敏锐的新势力，还是底蕴深厚的传统车企，现在下定论尚有些早，但能坚持到最后的车企必然是属于长期主义者。所以早已向我们展示出强大战略定力和发展韧性的长城汽车，无疑让人格外期待。

在过去的一年，长城汽车全年销售达107万辆。其中，海外市场累计销售17.3万辆，同比增长21.28%，海外市场累计销量已超100万辆；20万元以上车型销量占比达15.27%，上升5个百分点；智能化进阶加速落地，智能化车型渗透率达86.17%。

值得注意的是，长城汽车达成连续7年全年销量超百万辆的成就，并向市场陆续投放了11款全新车型，通过创新技术赋能、个性鲜明的产品特色赢得众多年轻消费者的青睐。由点及面的矩阵为长城汽车在新能源赛道注入全新活力，为新能源征程打下良好基础。

长城汽车旗下拥有诸多子品牌，每个品牌都具有明确的市场定位和鲜明的产品特色，而在拥抱年轻化和电驱化的转型中，这些品牌围绕“用户需求”打造出一辆辆爆款车型，为长城汽车的新篇章留下浓重的一笔。

处于自主SUV领跑地位的哈弗品牌，在去年正式转型成为“新能源SUV专家”，并相继推出第三代H6超级混动DHT及DHT-PHEV版本，“国民神车”的华丽转身，再加上H-DOG的初次触电，极大程度强化了品牌在新能源赛道的核心竞争力。此外，神兽混动DHT、酷狗以及大狗追猎版的先后登台，进一步细分化10万级SUV市场，而侧重点各不相同的产品特性，也和消费者多元化的需求相契合，深得年轻人青睐。

魏牌通过DHT-PHEV和咖啡智能的加持，继续冲击高端新能源车市场，摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV通过灵活多变、全速域高协同的混动特性，一经上市就赢得众多业内人士的肯定，为消费者提供了“0焦虑智能电动”的新出行选择，而最新亮相的新旗舰蓝山DHT-PHEV未来也将成为上探市场的先锋军。

作为长城汽车旗下面向女性用户的唯一纯电品牌，主打精致复古科技的欧拉，一直深得女性消费者的青睐，而在去年推出的高端新能源车型芭蕾猫和闪电猫，以强劲的综合产品力、极具魅力的颜值造型和独特的产品定位，为女性用户提供了多变多样的出行选择，这年销量来看，这两款售价不菲的纯电车型，均已赢得市场的初步认可。

坦克品牌在去年推出更高规格和品质的坦克500，33.5万元起的售价定位，带来的是全面升级的综合产品力，再次刷新该细分市场“天花板”的高度。值得一提的是，为迎合电气化的大趋势，坦克品牌也将开启首轮“触电”，未来将推出坦克500 PHEV长续航版，为越野增添些许“电趣”。而将细分市场做细做全的还有长城皮卡，通过亲民“金刚炮”到高端“山海炮”产品矩阵的进一步完善，为用户提供了多样化的出行选择。无论是出行载物工具，还是舒享越野乐趣，都能从长城皮卡大家族中找到最适合自己的那款。

长城汽车的多品牌多线作战，新品的推新和电气化转型的快节奏，很容易让人一脸懵，其他车企一款新能源车能闭关造车很长时间，为何长城汽车能够如此迅速，且每款车型都能凭借出色品质精准定位用户需求。长城汽车的内功如此了得，主要得益于其强大且日趋完善的森林生态体系。

市场内卷的终点是资源和生态。长城汽车董事长魏建军深谙想要在新能源赛道继续领跑，就需要围绕三电系统和智能化打造专属的全新生态供应链。而森林生态正是围绕整车为核心，布局智能化和新能源以及研发制造三大领域的生态供应链。比如参股澳洲锂矿，确保新能源产品上游供应链稳定，此外还有聚焦自动驾驶人工智能技术的毫末智行、拥有龙鳞甲电池等多项尖端电池产品的蜂巢能源，以及自主研发“氢动力系统”的未势能源等等，一系列高新科技公司的赋能，为长城汽车的新能源赛道提供了强大稳定的后援支撑。

在新能源浪潮的诱惑下，长城汽车十分稳健地选择了谋而后动，通过完善构建森林生态，为电气化转型打下夯实基础。在核心技术和供应链准备就绪后，全品牌开启新能源之旅，并通过高效高质的推新节奏，实现新能源市场的初步布局。2022年，可以说是长城汽车的蓄势阶段，这种蓄势积攒的能量或将在2023年带来别样的精彩，让我们拭目以待。