兄弟们，今天我们来聊聊蔚来的热卖车型，中型SUV蔚来ES6。这款车的市场热度不错。7月份销量超过了8千辆。这个成绩在豪车市场来讲，还挺闪耀的。在售车型有两款，指导价分别为33.8万和39.6万。拍的是入门级车型，蔚来ES6 2024款 75kWh。

长x宽x高4854x1995x1703mm。三围数字在同级车型在中位数水平。高度和宽大都挺足的，前后悬比段。侧面看稳健而且高大。侧面的线条运用还挺成功的。尤其是车顶后倾的设计，看起来很养眼运动感很足。

车头宽大饱满。前包围做了内凹的设计，提升了张力。日行灯造型细长，看起来有刀剑的锋利感。远近光的设计显得有点深邃了。提供的光学模组和导风槽结合在一起。不带拓宽了前脸的宽度。和下方的进气格栅，圆滑的车身线条，还有隐藏式的把手等配合在一起，对空气动力有提升。风阻系数0.25Cd，在同级车型中属于中上水平。对于提升速度感和减少能耗都有正面作用。

车灯的配置挺足的。常规的自动大灯和日行灯都有。还有高阶的自适应远近光，转向辅助灯和大灯随动转向(AFS)等。自适应远近光可以根据车速和路面状况等，自动切换灯光。更精准应对各自不同的场景。开远光的时候和对向车辆会车，系统会自动关闭影响对方的LED灯珠。自己可以看清路面，又避免对向司机眩目。确保了双方的驾驶安全。

蔚来ES6这款车走年轻运动路线。并没有强调肌肉感，而是做出了大气的感觉。有点像一个肌肉男穿上了西装带上了眼镜。斯文中渗出力量感。

内饰设计风格走简洁时尚路线。车身不算特别长但是轴距来到了2915mm。176cm的个子在司机座椅，将位置调到最低的情况下，头部空间有两拳。保持司机座椅位置不变，坐进后排。头部空间有两拳，腿部空间超过了两拳。车内空间优化做得挺不错的，而且提供了不错的舒适性。

科技配置比较扎实。前排配了三个屏幕。不但有液晶仪表和中控屏幕，还上了9.3英寸抬头显示系统(HUD)。液晶仪表10.2英寸，分辨率有1920x532。仪表清晰度挺足的，但是说不上太特别。但是搭配了抬头显示，那就很有优势的。不但可以通过液晶仪表接收行车信息。信息还可以通过抬头显示，打在挡风玻璃上。直视前方，就能看到车速等。便利性和安全性都得到了提升。

中控配了12.8英寸OLED屏。屏幕尺寸并没有做得特别大，但是色彩够饱满。而且标配高通骁龙8295芯片。这块芯片算力比较高，响应速度有保障。用语音的时候挺明显的。一下子下多个指令。让语音系统开窗，关空调然后导航去万达。助手听一次就明了，跟着就执行了。交流起来挺自然挺畅快的。互联功能也挺全的。GPS导航，5G网络，语音识别控制，面部识别和可见即可说等功能都上了。

智驾配置也挺足的。有激光雷达，还有4颗NVIDIA DRIVE Orin X辅助驾驶芯片。硬件属于第一梯队的水平。运算能力去到了1016TOPS。高速路段导航辅助驾驶，自动变道辅助，自动泊车入位和窄路辅助等功能都配上了。 让老司机减低驾驶疲劳感，让新手驾驶更有信心。

这款车上了双电机四驱动力。最大功率360kW，最大扭矩700N·m。动力储备足，还配了前后多连杆的悬挂系统。驾驶乐趣也可以有。运动模式下，稍稍深踩踏板就会有明显的推背感。大脚下去，直接就能让肾上腺激素飙升了。有一种畅快淋漓的感觉。

标准舒适就比较合适日常驾驶了。动力输出比较平顺。起步的时候挺丝滑的，轻踩踏板速度跟着就拉了上来。提速线性，但是也不会有拖沓的感觉。提速过程提供果断的。

悬挂够扎实，而且配了第三代动态可变悬挂阻尼控制CDC系统。车身空间做得挺不错的。在市区路面上来回切线，车身重心转移挺流畅。前后比较一致，不会有笨重的感觉。过颠簸路面的时候，对路面冲击也软化得挺到位的。整体感觉比较舒适也比较轻松。

入门级车型配了75度的电池组。CLTC续航里程500km。日常驾驶绰绰有余。按照一天通勤40km算，满电跑上一周是没有问题的。中短途旅行跑起来和有足够的信心。这款车上了400V高压充电平台。半小时就可以将电量从10%补充到80%。效率还是挺高的。一顿饭功夫就能量满满了。换电也支持，这点挺加分的。开进换电站，3分钟就可以换好了。遇到紧急情况也不用慌张。

蔚来ES6作为一款走年轻路线的车型，动力和底盘给力。有丰富的科技配置，还有宽敞的乘坐空间。整体上，表现出了不俗的实力。预算比较足，想要入手纯电SUV的朋友，值得考虑。各位朋友，你同意以上观点吗？欢迎留言说出你的看法。