30万买一台豪华品牌车型，相信大多数消费者还是会把银子花在BBA身上，而不是选择相对于小众韩国品牌捷尼赛思。没错这就是品牌价值产生的后果。当然再给你30万让你在理想和和捷尼赛思之间选择，那绝对95%的消费者会选理想，毕竟在实打实的豪华配置面前，品牌价值可以往后靠靠。

那么曾经在海外市场称之为韩国“小宾利”的捷尼赛思，在国内市场到底算不算豪华品牌呢？今天我们就来和大家聊一聊！

虽然江湖人称“小宾利”，但是捷尼赛思的成绩甚至还没有宾利高。今年上半年，捷尼赛思在华只取得了590辆的销量，而宾利去年一年还卖出了3000多辆。所以在销量上捷尼赛思且一直处于亏损状态。

据数据显示，从捷尼赛思2021年入华以来至2023年，捷尼赛思在国内市场的年销量分别为367台、1457台和1558台。这样的销量在豪华品牌中确实有些过低了，连林肯、沃尔沃和凯迪拉克的单月销量都赶不上，就更别提BBA了。

而正是在这样惨淡的前景下，捷尼赛思仍没有放下对中国市场的执念。就在前两天推出了中期改款的2025款GV70。虽然全系车型在价格上便宜了，但是小编觉得这可能并改变不了捷尼赛思的命运。

从新车的变动来看，并没有做出大幅调整，甚至外观基本没什么新鲜的装饰。只是在配置上有小幅度增添，多了膝部和前排中间气囊以及后方碰撞预警还有B＆Q音响，不过B＆Q音响是要花1.45万元选配的，并且可开启全景天窗变成了加钱选配的项目。

而这些增加的配置小编绝对可能并不符合国内消费者的胃口，国内消费者想要可能很直接例如座椅加热、通风，老板键、副驾娱乐屏这些。要不说还是大众懂中国人呢，20万不到的迈腾都带老板键了并且还是8295车机芯片，甚至24万的顶配迈腾都带后排座椅通风加热了，就连凯美瑞都有双区域语音唤醒了。

而身为30万左右，称之为豪华品牌的捷尼赛思GV70却没有做到标配后排通风、加热。车机系统虽然是和百度合作，但是操作起来的流畅度真的没法和迈腾或者是国产车比。当然捷尼赛思总是在一些看不见摸不到的地方下功夫，这对于国内消费者来说确实很难被买单。例如前后双侧隔音玻璃，以及说自己隔音滤震好，没错这些确实不错，但是毕竟自身定位是豪华车，这些不是应该做到的吗？所以还是那句话“抛开配置谈豪华，那都是无用功”。

所以小编觉得捷尼赛思GV70包括其他产品，仅仅是达到了豪华品牌的及格水平，并没有实现突破或者是超越对手，乃至比自己级别更低的家用品牌。试想既没有能超越国产车的车机智能化水平，又不到座椅通风加热，隔音氛围又达不到豪华车的水平，那不更没人买了吗？

另外本土化程度低是捷尼赛思另一大弱势，所以如果捷尼赛思想要扭转目前的局势，不光只靠换帅转变营销策略，而说到这里该说不说捷尼赛思的4S店确实给人的豪华感还是可以的，甚至比BBA的展厅服务更好。但在注意营销的同时，还要从产品上加强对国内消费者的了解。

我们单来看捷尼赛思的车身尺寸就能看出，它们的产品依旧保持海外的样子，并没有对国内市场进行加长或者是增添国内流行的配置。

说到这一点，可以看看之前的林肯，或者可以借鉴一下更懂国人大众都是不错的选择。把国人想要的配置、以及车机进行本土化。这也是一个成功的合资品牌，最需要做到的，就连奔驰、宝马、奥迪曾经都是靠加长走出来的，而不是顽固地只讲原汁原味。

所以总得来说，捷尼赛思虽然在海外市场表现还不错，但是来到中国这样竞争激烈的市场就很难崭露头角了。毕竟不少十几万的国产车，配置可能比它还要高，所以要是按配置来看，不少合资品牌或者进口品牌真的未必有资格获胜。所以我们希望捷尼赛思还是要吃透国内市场，除了要和海外的对手看齐之外，同时还要摸透中国对手们的水平。不然捷尼赛思真的可能只能靠“名字”称之为豪华品牌了。