8月30日消息，近期，不少新能源车型在宣发新车时，动辄90km/h以上的麋鹿测试成绩频频刷屏，向外宣示车辆不俗的操控性能。

但这些车辆的麋鹿测试成绩真的这般优异吗？为什么国产新能源厂商这么热衷于麋鹿测试成绩的宣传？有博主@ 老和山老司机揭秘了一些行业内幕。

据该博主介绍，核心原因是麋鹿测试只测进桩速度，可以通过大力的动能回收配合ESP大幅减速，从而显著提升麋鹿测试的成绩，而底盘本身的素质反而变成次要因素了。

这也是麋鹿测试的最大Bug，对于动能回收力度很大的电车，动能回收假如能提供0.3G的减速度，那么从进桩到侧向G值最大的B区，速度下降起码有十几km/h。

有博主实测数据显示，动能回收开到最大后，SU7和智己L6的麋鹿测试成绩都提高了10km/h以上。

此外，ESP介入早的车型，也会施加额外的刹车降低车速，因此，只要动能回收力度够大，ESP使劲按住车速，就可以轻松提高十几公里车速的麋鹿成绩。

至于新能源车型，可以通过大力的动能回收，在测速点和考点之间大幅减速，在实际避障能力不变的情况下，大幅度提高测速点的入桩速度，麋鹿成绩就会看起来非常优秀。

但博主直言，靠动能回收“刷”出来的超高麋鹿测试成绩，真的让车子变得更安全了吗？显然没有啊！真正提升避障能力，靠的是抓地更强的轮胎，素质更高的底盘，勤恳工作的ESP，而不是动能回收。