运20“鲲鹏”运输机自服役以来，可谓是频频亮相海外各大航展，如新加坡航展，阿联酋迪拜航展，埃及航展，南非航展和欧洲奥地利举行的“空中力量-2022”航展等，还多次前往巴基斯坦和俄罗斯等国参加军事演习。其最大规模一次海外行动还属2022年，中国空军组织三批共18架次国产运20战略运输机为塞尔维亚运送FK-3防空导弹系统。除此之外，运20运输机还在2022年01月执行了服役以来最远的一次海外飞行任务，当时运输机编队经过一万多公里的飞行，向赴汤加运送救灾物资，展示出了运20运输机的跨洲际运输能力，以及可靠性。

运20运输机编队

那么运20“鲲鹏”运输机为何要频繁参加海外航展呢？这背后又到底有何深意呢？其主要原因有两点。

一是展示中国空军的强大的投送能力，运20的服役对于中国空军来说意义深远，使得我国成为全球继美俄之后，第三个能够独立研制并装备200吨级战略运输机的国家。同时，它的出现也结束了中国空军数十年没有大型运输机的历史，是中国空军全面向战略转型重要标志。要知道，在运20服役之前，中国空军仅有30多架从俄罗斯及其他独联体国家引进的伊尔76运输机，且这些运输机大多数以二手机型为主，不仅老旧，其性能还落后于时代。

中国空军的伊尔76

加上数量有限，也仅能满足中国空军短期内空白的基本需求。而中国空军随着时代的发展，以及国内民航的运输需求，对大型运输机的需求量在300架以上。所以，运20“鲲鹏”运输机的出现对于中国空军和航空工业来说都意义深远，参加海外航展可以让中国了解到中国现阶段的航空工业水平，也让敌对势力认识到中国空军的战略投送能力。

运20运输机

二是出口，运20“鲲鹏”运输机参加海外航展，除了展示中国空军强大的战略投送能力以外，一个重要的因素就是对外出口。对外展示，以及频繁参加海外活动，可让有意向购买200吨级运输机的国家了解运20的设计水平、运载能力和可靠性等。同时，运20“鲲鹏”运输机对外出口也有着它绝对的优势，那就是它是当今世界上唯一一款还在大批量生产的200吨级运输机，而美国的C17“环球霸王”运输机早在2014年正式停产，从此生产线关闭，不再会有新机型下线。其他国家要想从美国购买全新的C17“环球霸王”运输机已不可能，即使是购买二手机型美国空军也未必会对外出售。

C17“环球霸王”运输机

其次是俄罗斯的伊尔76运输机自苏联解体以后，就已基本处于停产状态，进入到本世纪以后俄罗斯曾计划从乌兹别克斯坦转移伊尔76运输机的生产线，但由于资金不足，并未实现。此后俄罗斯决定自行建立生产线，但进度非常缓慢，直到2015年才开始试生产伊尔-76MDP-90A原型机，2022年制造的第一架伊尔-76MD-90A运输机才开始试飞，俄罗斯虽然自称已经可以年产12架伊尔76运输机。但时至今日该型运输机也仅仅下线了一架，由于俄罗斯缺乏资金导致生产困难重重，其飞行性能、可靠性等究竟如何都还是未知数，出口更是不可能。

换装发动机的伊尔-76MDP-90A

所以，就目前而言，在全球所有的国家和地区当中，仅有中国在大批量生产200吨级大型运输机，这也是运20运输机最大的优势。在国际市场上，其它国家要想购买全新的200吨级大型运输机运20也是唯一的选择。这也是运20“鲲鹏”运输机积极参加海外航展，以及海外运输的主要原因。

运20B

特别是对于一些中大型国家来说，对于200吨级大型运输机的需求量也是巨大的，但这些国家又没有能力研制大型运输机，从外界购买也是唯一的选择。如俄罗斯的伊尔76运输机就先后出口到了乌克兰、印度、中国、朝鲜、伊朗、阿尔及利亚等38个国家的手中，其生产和装备总数超过900架，被誉为是运输机界的“AK47”。美国空军的C17“环球霸王”运输机也先后出口到了英国、印度、加拿大等7个国家。所以，从出口情况上来看，200吨级运输机依旧有着较大的国际市场，未来运20如果能够实现对外出口，对于中国空军来说也将有着深远的历史意义，或将改写国际市场上大型运输机被美俄垄断的历史。

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（潜望者2024年9月23日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）