炎炎夏日，大地被热气蒸腾。相约三五好友择一清凉之处相聚不失为一种人生享受，恰逢长城汽车邀约探访五洲越野基地，算是为生活增添了一味调剂，也给予我进一步了解哈弗二代大狗背后秘密的机会。

本次活动，选址来自五洲集团为长城车主专门打造的露营越野基地，现场畅所欲言真诚交流，到场嘉宾从营销副总张福志、营销总监吴亚波处收获了大量不为人知的品牌车型故事。

品牌方前情提要

自信的讲，目前整个15万级别里中国市场找不到第二款有中央限滑差速器加后桥电控机械牙嵌式差速锁的四驱车型，所以这个点哈弗也希望让更多消费者感知到。

产品方面，如果谈到一代大狗二代大狗的区别，在于它适应的人群，或者说价格级别不一样。一代狗外观特别的经典，12万到13万到15万，尤其十二万几现在的一个市场，同级别确实是没有对手。二代狗内饰大家可以感知确实是精致，这是媒体从业者和潜客车友群里看到的真实声音，精致感觉超出了20万级别车型。

受众群我们也做了一些调研，其实更多的是受钱有闲人群青睐，包括事业单位的公务员真的是很多。他们能接受这款车的外观和内饰，确实是有一个量级的突破，这也是整个长城或者一个制造工艺强大企业品控的表现。

这样说整个哈佛大狗品类其实已经连续两个月售出15,000多辆了，4月份5月份那是包含了一代大狗和二代，其中选择phev车主相当于占整个二代大狗的40%以上，最大的差不多有40%以上是phev。

哈弗二代大狗从设计到推出，以及狗系列产品规划是成功的。快速定义一个人群并且组成兴趣集体实际上是非常不易的，这也是哈弗品牌传播力的强大之处，对于传播这一方面哈弗品牌方有话要说。

哈弗分享

从大狗上市以后，实际上车友人群确实不一样，他们能玩到一块。二代大狗也是一样的，它上市之后，实际上前后车友都能玩到一起，大家感觉到买一款车不仅仅是买了一款车，是买了一个圈子，大家都有共同的爱好，能聊到一块。

面对车友们寻找集体这种诉求下，我们在一代大狗上市不久，就建立了哈狗邦，现在已覆盖全国31个省，这些地区都有哈狗邦的成员，已达7万人还在不断增加中。

这些人他们除了相约各种游玩以外，还会做一些公益善行。包括前两天高考送考车队，这些车友们又出来了，他们更多的一种精神上的深层次的追求，至于想得到什么利益或实惠并没，更多来自精神层面的满足。

针对品牌方的干货分享，接下来是深入交流环节

问：

您刚才说的在外部采用了一些特别的品牌传播手段，您能不能细说下这块，比如说越野和露营现在这两项就很受欢迎。

答：

越野还好，露营这几年市场增长特别快，对于有没有跟一些露营官方的合作去推动，或只靠咱们车友会或者说咱们这种哈狗邦圈层传播去做，它分两块。具体让吴总监来给细说，我们对外扩这一块的发展规划等。

目前我们有共创官、福利官。福利官，举例像青岛的车主，他家是开民宿的，他的民宿在在我们APP上，向大家公开了，只要是大狗车主可以给打折。

其次，比如在云南某些地方的茶叶比较出名，有的时候滞销或者遇到其他情况，完全就可以由我们把它做成弗茶，哈弗的弗。然后，我们把它放到APP上去做销售，其实它可以实现很多多元化融合，能扩展大家愿意去做的一些事儿。

另外刚才说到硬件的拓展，比如岭峰路亚，还有骆驼户外等一些户外品牌，这些我们都有一些扩展合作。他们到我们群体里，我们也能到他们群体里面是有交集的，综合大家喜好我们也会让他们来做一些课程、培训、技能讲堂。对于场地实际上我们现在拓展，如五洲越野基地。它有一些天然的越野的路线就可以利用起来。

实际上哈弗作为SUV领导者，我们是懂用户需求的，我们更懂越野，了解大家喜欢什么。我们在燃油两驱、四驱以及PHEV在这块市场已经形成规模，多款不是目的更多是一个市场布局。另外，也在积极建立我们自己的护城河，从用户到哈狗邦，这么大一个用户基盘，加之哈弗品牌本身的老用户集体。尤其H6或者其他拳头产品带来的号召力很强大，哈弗对号召力也充满自信。逻辑上通过用户运营整体升维哈狗邦形成体系，之后还会把越野、潮玩、善行这些去继续贯彻下去，让车友们感受不止买一款车，更是一种生活方式的传递。现在年轻人特别想要认同感，我买一个什么样的车，我是一个什么样的人，这个很重要。所以，我们要继续通过哈狗邦深入人群，他们积极向上也能玩在一起，乐在一起，能去一起干一些有意义的事儿。

另外我们也有可提升的地方，目前可能大家觉得我们宣传的并不多，但是还是有一定效果的。比如说像我今天衣服上的定制元素，还有部分车上可以看得到一些狗头标识，这些属于大狗IP的标识和这套衣服其实都是经过特殊考量的，本来狗就代表伙伴陪伴的意思，所以说这是代表了不可替代，也是不可去模仿或者复制的资产。

回到车辆本身，当大家想要买一个一起玩的车，这是你的第一心智。如果选择大狗品类，相信就算是后面无论再多的对手去复制我们的产品或者功能上去模仿我们的产品，两方面做不到。一方面是张总已经讲了，在一些细节打造上，比如说为什么这个车机选择这个高度，这其实是有一些人机工程上去考量的，跟你的视线还有你的行驶过程中的视线是有考量的，包括一些细节如背带，包括升降杯托这种设计，这些是很多时候是模仿不到的。

第二就是伙伴，把陪伴、旅伴的这种精神，社交这种圈层的精神做到心智第一占领。还有第三点，我们在做这种庞大的用户的基础，这就是相当于是形成了一个品类的一个护城河。

接下来是深入交流时间。

问：

我问几个产品的问题，二代大狗的混动后期会有四驱是吧？已知现在长城有三种四驱，一是直接在后面加p4，二是现在比较火的Hi4，三是坦克用的Hi4-T，那么届时应该是采用哪个技术路线？

答：

长城对于这个技术的储备非常充足，我们目前规划的是Hi4。

问：

那么车机现在规划的是咖啡1.0还是2.0？

答：

咖啡2.0，将配备最新一代。

问：

上午有幸驾驶燃油版2.0T 9DCT，我觉得在15万价位里面已经是相当惊艳了，包括隔音、包括匹配的逻辑，那在命名方面有什么故事可以分享吗？

答：

你看现在咱们光聊驾驶感受了，有人提过车型命名的问题吗？当然命名就给已经带来很多热搜，这肯定是一个好事，且大家记忆也挺深刻。但是，有很多人跟我说有一个问题就是命名体系，如果我不是车圈的人，我看到这些名字，我不知道谁更好谁更低，这个问题就有人在微博上有人不光微博，哪个渠道都有，包括打400说。

问：

所以咱们内部怎么看命名这块？

答：

首先，我们认为大家说的是有道理的。因为在某种程度上如H2、H5、H6从级别上是有划分的。而后续神兽、赤兔将不会再有第二代神兽。

但是，唯独有一个狗系列，尤其是一代大狗和二代大狗，我们认为还是切中了一个人群。另外，它的定位就好比坦克，坦克300也好，还是坦克品牌也好，实际上它确实是从认知上或从给人的印象是很直接的，就像坦克有安全性，越野通过性，大狗也是这样。我们继续肯定是因为它作为一个独立的品牌，作为哈弗里面单独品类，定位轻越野品类我们会继续运营它。但是，其他比方说代号p04，它的命名就是新h5或者全新h5，也不知大家有没有见过那款车，它就是个全新一代的h5，有好多人误会认为是一代大狗的换代，其实它具有代际的区别，因为首先它已经到了2米8的轴距，车长超过了4米9多，直接拉到中型里面去了。

一代狗它因为毕竟上市已经有段时间了，它终端它的均价实际上到了12万左右，它还是差着1万多的一个15,000的一个价差，所以它占的是12万左右，这么一个区间是135,000到14万的区间，然后两区是十四五万的一个区间，然后就是phev是十六七万的一个区间，包括后续我们还会有在这个品类里面，我们还会有更多的类似的产品，从排布上来说，我们还是也在论证具体时间，现在还我觉得下半年，我们确实有储备，而且要上可以很快。

问：

听传言长城今年8月份会推出一个高端的四驱系统，会比Hi4更高，如果要把这个四驱系统与长城20万以上级别的车型挂钩那么这个猜测可实现吗？

答：

因为，长城确实是懂技术，也在玩技术，连Hi4也是，这在很多程度上魏总都有直接的参与，因此产品力是足够的。

就你提的问题，目前消息说Hi4这套四驱系统，未来是在长城中低端车型上放的，而中高端以上车型上会放最新的系统还不得而知。我只能说是长城的储备还很多，后边的还是不方便透露。

因为，长城现在这种储备，适合于越越野车型的技术储备还有很多，由于保密工作非常严谨，只能说长城确实在技术和专利上不玩虚的。

还有，外界很关心认为二代大狗上了之后会不会影响一代大狗是不是销量就替代了。

实际来看，二代大狗上来之后，一代大狗量并没有减少。它俩确实形成了合力，就好比枭龙和枭龙MAX它们的这种对比有吗？肯定是有，因为在一个展厅或者在一块，他们这种有是有的，但是对我们销量它没有任何影响。

车友人群的之间确有差异，大狗推出后很快就成立了哈狗邦且很多人是自发的，再加上哈弗带大家去开个头，大家很快就组建成了，确实人才是特性。H9也是单月的销量按说不大是吧，但是轰九大队玩的轰轰烈烈，红酒大队遍及全国，玩到阿拉善，黄河滩，苏州的坦克基地，穿越好汉坡。

说起差异，我们实际上对于这种差异日常也通过调研大家的反馈在快速的总结。说到底差异在哪，喜好在哪，都不影响更好的为大家服务。包括我们卖一个越野车，这类车主人群习惯跑得很远去玩，尤其h9或者是长城跑，跑的再远我们的救援体系包括到沙漠里头都能跟上，我们可以救援到无人区，做这种网络布局，它这种服务体系实际上这些大家平常很难提到，但是是这种体系力在支撑人群。

哈弗独白

补充两点，大狗这当时打个品类叫3/4刻度，从产品上和人群上的心理数据跟枭龙或者说跟其他车不一样的点，就是？

什么叫3/4刻度，是把整个汽车做了一个划分，比如说临时轿车，然后1/4是旅行车，2/4就是城市SUV，4/4代表纯越野的SUV，所以说我们卡了一个SUV的概念，在3/4刻度，是不一样的点。

如果从人口红利谈算是大趋势的转变，人有钱之后包括要换车时第一辆车，我买个中庸的家轿，一家两口开，现在年纪大了，有钱了，这时候就会追求一些不一样的东西，就换做从精神层面从以前仅仅是生存活着到研究生活这个问题了，有了更高的追求。

随着咱们中国整体经济水平提高，整体消费能力都上涨了，开始追求一些除了车之外的生活层面的追求，这是3/4刻度的内涵，也是无论是跟max还是跟h6都是会有差异化，或者人群来说不会有很大的相对内耗的原因，没有那么详细的重合。

比如这类车主定位会不一样，会更加透露强调我要去生活，我要去玩。可能车辆置换率真的是特别高，或许置换率就是换购的加上增购的其实能达到60%多。

新能源层面，现在也陆续推出这种phev车型，再加上今年2月份上了二代狗的phev版，实际上对于长城这一类产品规划可以加深对哈弗的新能源的认知，是一个不断强化的过程。再加上我们枭龙和骁龙max的推出，实际上这里边对于新能源的这种认知是进一步的强化。

最后，产销规模这块我们还得根据下一步的规划来，因为这块我们可能是规模大概现在已经达到它的规模的销售的30%多了，现在占比30~40%。