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商务部（MOFCOM）发言人周四就欧盟关税调整问题表示，中国“不承认也不接受”欧盟对中国制造电动汽车（EV）反补贴调查的最终裁决——10月宣布的税率比7月有所下降。

“我们注意到，最终裁决（10月发布）中的关税税率已根据7月初步裁决中的税率进行了调整，但欧洲方面并没有从根本上改变其错误的方法。该裁决不符合世贸组织规则，也未能解决中国和欧洲企业的核心关切。中国既不承认也不接受它，”外交部发言人何亚东周四在新闻发布会上表示。

欧盟在对中国制造的电动汽车的反补贴调查中遵循了许多不合理和不合规的做法。他强调，中国一直提出全面的辩护，并向欧盟提交了大量评论和证据材料，但这些意见和证据材料尚未得到充分考虑。

关于中国建议中国汽车公司暂停在欧洲的业务扩张和投资计划的报道，他指出，中国一直支持和鼓励与欧洲在汽车行业进行互利和正常的经济、贸易和投资合作。

何亚东说：“中国始终采取开放合作的态度，坚持以市场为导向的方法，以充分竞争为基础，通过贸易、投资和技术与电动汽车行业相关国家合作，共同维护全球汽车产业链和供应链的稳定。”

发言人说，中国还致力于绿色和低碳转型，并共同应对气候变化。

中国国际贸易促进委员会发言人孙晓周四在新闻发布会上表示，中国商界，特别是电动汽车行业，对欧盟的关税裁决非常关注，并对欧盟发布的最终裁决表示深深的遗憾和坚决反对。

周二（欧盟时间），欧盟委员会（EC）在其网站上的一份新闻稿中表示，周二（EC）结束了反补贴调查，对从中国进口的电池电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。

总部位于上海的汽车制造商上汽汽车公司在现有10%的关税之外面临35.3%的额外关税，吉利汽车控股公司面临18.8%的额外关税，比亚迪公司面临17%的额外关税。

根据《欧盟官方公报》上的一份文件，其他中国电动汽车制造商平均面临20.7%的关税，那些被视为“不合作”的电动汽车制造商最高面临35.3%的关税。

7月，上汽汽车电动汽车的附加关税为37.6%。吉利被收取了19.9%的额外关税，而比亚迪被收取了17.4%。根据欧盟委员会的一份声明，其他与欧盟调查合作的公司平均征收20.8%的额外关税税率，而那些不这样做的公司则收取37.6%的附加关税。

芬兰总统Alexander Stubb周四在上海访问中国期间在yicai.com表示，欧盟作为贸易事项的共同实体，因此欧盟成员国不能干涉，但芬兰希望欧盟和中国继续就电动汽车进口关税问题进行对话，以避免误解。

匈牙利外交部长Péter Szijjártó周四在布达佩斯表示，欧盟对中国电动汽车的惩罚性关税对欧洲竞争力的又一次打击，他强调，该措施不符合欧盟国家或公司的利益。

Szijjártó批评欧盟委员会不顾欧盟成员国和主要汽车工业参与者的反对，征收这些关税，27个国家中只有10个国家投了赞成票。“这符合谁的利益？当然不是欧盟国家或汽车制造商的，”他说，并补充说，欧洲的电动汽车战略依赖于与中国供应商的合作。

联邦经济发展和外贸协会董事会主席迈克尔·舒曼表示，德国联邦政府寻求公平竞争，但不是关税贸易战，因此投票反对（欧盟）实施关税。舒曼说，欧盟也将失去信誉，因为多年来，出于气候保护的原因，它一直在不惜一切方式推动电动汽车，但现在它阻碍了可能为实现宣布目标做出贡献的外国供应商。

在之前的谈判中，欧盟没有表现出足够的诚意来解决中国和欧洲行业的核心关切，并指出“欧盟受到来自欧盟内部的压力，而不仅仅是来自电动汽车行业。”