近年来，海外机构对于“中国制造”的兴趣可谓非常浓厚。从智能手机到电动汽车，只要中国企业有产品上市，随后就会有非常详细的拆解报告出炉。

这些海外机构为什么热衷拆解“中国制造”呢？

拆解这个词其实离我们已经不算遥远，像比较热的华为手机，只要有旗舰机型上市，一定会被拆解。

比如，Mate 60 Pro这款2023年上市的机型，曾被数个国家的数个机构拆了一遍又一遍。

除了要搞清楚“中国零部件的占比”以外，它们还能得到什么呢？

在这一些拆解的大队伍中，一部分为了单纯的开箱测试，为了流量，当然也有可能会有一部分数码博主、机构会得到一部分的公关费用，而更为专业的机构则有更多的变现手段或者达成某种不可说的目的。

还是以Mate 60 Pro为例。

以下纯个人推测、个人观点。

日经中文网曾在Mate 60 上市不久做过一则报道，内容显示，美国ZF已经开始检验中国华为技术推出的新款智能手机。

白宫自然没有一个可以打开华为手机的螺丝刀，那么拆解的工作就要落到了这些机构的头上，所以不排除这些机构在完成某些下派任务。

这是其一。

再一个就是赚钱。

拆解机构可以一一列出所有零部件的物料清单，成本是多少、谁生产的、性能如何。

报告的主要客户自然不是消费者，而是被拆解产品的竞争对手。

竞争对手通过委托的形式，得到一份非常精细的物料分析报告，一份更为精确的成本计算也就顺利完成了，此外还可以通过报告得到一些产品的设计“灵感”。

拆解机构自然会从中得到一份丰厚的报酬。

海外机构之所以热衷拆解除了以上原因，还有一个更为深层次、更令人毛骨悚然的目的存在（个人猜测哈）。

拆解机构拆出一堆零部件，他们可以通过每一个零部件的丝印或者其他信息溯源，这样他们就可以分析出这一地区的产业链已经达到何种程度。

更为厉害的可能会通过对核心零部件，比如芯片的内部电路显微放大，进行提取、分析、整理、计算，从而对该零部件实现设计、制造等制作过程的全复制。

没错，这些机构完全有可能掌握某一地区或者国家的海量科技信息数据。

看到这里，一些网友可能认为分析的是不是有点危言耸听了？

上面提到这纯属我个人观点，没有相关的证据支撑，所以可以质疑。

下面，咱们再看一个目的性更为透明的拆解。

在岐阜县瑞浪市的某一所废弃学校体育馆中，放置着一台来自比亚迪“ATTO3”的车身骨架。

日经中文网报道中，有这么一段话。

“打开大门，密密麻麻的汽车零部件映入眼帘。这里有比亚迪“ATTO3”（中国名：元PLUS）、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型。日本中部经济产业局举行了分享EV技术动向的研修会，约70家日本汽车零部件企业前来参观……”

10月7日，日本举行了分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。

其目的非常的明确，就是为了研究中国电动汽车。

它向来自日本中部地区约70家汽车零部件企业访问了EV的拆解展示设施，学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。

16辆车一共被拆成了9万多个零部件……

这些汽车零部件企业最大的疑问就是，中国企业为何能生产出低价的电动车。

最后他们通过观察、讨论、计算得出想要答案，以全球热销的比亚迪的ATTO3为例。

一个是零部件的整合，降低了成本。在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零部件。

另一个就是车型零部件的共享以及自研自产，量产也摊薄了零部件的成本。

据报道，这处位于废旧体育馆内的展示馆开设于2022年3月，是日本三洋贸易搞起来的，据称至今已有450家企业、6000多人前来参观。

而这个三洋贸易又是美国Caresoft的代理商，Caresoft很多业内人士并不陌生，它已经拆解包括比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车等在内的中国汽车品牌的30多辆电动汽车，并对它们进行了基准测试。

Caresoft的业务就是对一辆汽车的每个部件进行数字化和物理分析，从螺栓、门锁到座椅、电机和电池外壳。然后，它会决定其客户(主要是汽车制造商和供应商……)如何提高效率并降低产品成本。

简单来说，就是将拆解的汽车零部件进行一个数据库化的处理，并提供服务。

日本机构也好，美国机构也好。

对中国制造的产品产生浓厚的兴趣，说明了一点。

中国制造已经引起了他们的注意，如果是以前刚踏入智能手机时代，全是山寨机，估计他们连看一看都懒得看。

没错，就是如今的“中国制造”所彰显的技术实力，已经让他们感到了焦虑，所以他们才投来关注的目光。

那么对于我们，又有一个新问题出现了。

如何应对这一难以管制的“拆解战”？

它们拆解一款又一款的数码产品、汽车产品……想要公开的就给咱们看一眼，不想公开的都偷摸藏起来研究。

而我们呢……

没错，在新闻报道中我们得知，拆解产品的机构基本隶属海外。

而我们的拆解又仅限于开盒评测、看外观、跑分、测温、测游戏、试驾、油耗、续航……

相比之下是不是过于浅显了一些？

是不是我们也要有自己的“拆解机构”来应对日益复杂的科技之争？

在中国制造技术日益强大的今天，我们有君子之心坦荡荡的紧密合作，但也要有更加警觉和前瞻性地思考如何保护我们当前的技术优势，确保中国制造在全球市场上的竞争力和影响力。