在阿拉善创造了连续直拔包力道锅22圈的惊艳成绩的坦克500 Hi4-Z，在12月3日公布了预售价格——37.98万元，比Hi4-T版贵4.48万，与方程豹豹8起售价相当。

在大漠里纵情驰骋的那一抹红点燃越野激情，坦克500 Hi4-Z“一定红”车身涂装深受车迷喜爱。尽管工艺更为复杂，但坦克承诺未来坦克500“一定红”将以原厂工艺正式量产。此外，预售期内购车的用户，还将获得前桥差速锁、户外休闲包、座椅按摩包、流媒体后视镜、手机蓝牙钥匙和遥控泊车等相关权益，首年的充电费也由坦克全部“承包”。

目前在售的插电混动坦克500搭载的是Hi4-T混动系统，本次预售的新车搭载的是全新的Hi4-Z混动系统，这是两套完全不同的驱动系统。Hi4-Z采用的是解耦式结构，采用功率分流+三挡前驱模块的高集成创新设计及双电机分布式布置。简单来说，就是车辆的前驱由纵置发动机和混动专用变速器负责，后桥部分设置独立驱动电机。前后电机之间没有刚性连接，中间部分是一块动力电池组，通过电控系统为前后电机不断输出，实现四轮驱动的目的。

这样的结构在当下四驱电动汽车中较为普遍，体积小巧的电动机也方便布局，放在后独立悬架之间或整个集成在驱动桥上，可以显著提升车辆性能。而坦克500 Hi4-Z进行了优化和改进，通过多项发明专利技术实现了目前全球最短的变速器箱，腾出更多布置电池的空间。目前新车搭载的是一块59.05kW·h的动力电池包，它是专为混动越野开发的高安全、高体积密度动力电池，使Hi4-Z架构的WLTC工况纯电续航达到200km以上。

同时，得益于Hi4-Z架构独一无二的三档功率分流结构，坦克500 Hi4-Z发动机的工况点始终处于最佳区域。新车系统综合功率863Ps，扭矩可达1195N·m，零百加速为4秒级，即便是亏电状态，零百加速也能达到5.72s。

坦克500 Hi4-Z搭载真4L模式与iTVC智能扭矩矢量控制系统，四个车轮均能实现扭矩放大20倍。在遇到极端天气或复杂路况时，系统能够实时调整动力分配，确保车辆获得最佳的牵引力和抓地力。此外，新车前后两把电子差速锁、6kW外放电、1.8米大床模式和2.5吨牵引资质等配备，带来更尽兴的户外越野。

从结构上来讲，坦克500 Hi4-Z采用解耦四驱，取消传动轴，可能越野能力方面要略弱于Hi4-T版。但几乎高出一倍的纯电续航里程和8.6L/100km的最低荷电油耗，日常当做纯电车来通勤代表也非常合适，这也切合了官方给出的“泛越野”的定位，“可城可野”更具象化了。

值得一提的是，坦克500 Hi4-Z配备有800V电压平台及3C高充电倍率电池，Soc 30%-80%仅需15分钟，一杯咖啡的时间即可增加120Km纯电续航里程。新车在安全及豪华方面同样不遗余力，同时搭载了全新升级的Coffee OS 3.0系统，并增加了露营模式、儿童模式等4种智能场景体验。

就以往的销售数据来看，坦克500新能源版本的销量要优于燃油版本，本次新推出的500 Hi4-Z以“泛越野”的定位将覆盖到更多的用户人群，加上优秀的机械素质和不错的市场口碑，坦克系列将进一步提升其市场占有率。