《我有车》原创行情导购：近日，第三代大众途锐中期改款车型正式现身国内市场，预计新款车型将于2024广州车展迎来上市。此次新款途锐将主要针对内外饰设计进行小幅调整，同时针对底盘也进行了相应升级。

由于新款大众途锐马上就要上市了，现款2023款大众途锐也正处在清库存阶段，其中2.0T锐尚版车价为58.78万元，综合优惠幅度在18万左右，前置条件需办理贷款，相当于车价打了6.9折左右；而以现款大众途锐3.0T锐尚版经典运动套装车型为例，该版本车型售价67.38万元，综合优惠大概在17.5万左右，前置条件与2.0T车型相同，相当于打7.4折。此外，现款大众途锐全款购买的优惠幅度比分期预计少大概2~5万元左右。

那么接下来，我们将主要搞清楚两件事儿，一个是新款大众途锐都有哪些全新改变，而另一个则是大众途锐到底是买新款还是冲现款呢？

▲ 新款大众途锐都有哪些改变？

新款大众途锐相比现款车型整体轮廓虽未改变，但针对前后部的细节进行了修饰。首先新款车型的前格栅及进气口均进行增宽设计，中央格栅部分还启用了全新横贯式LED日间行车灯设计。

新款车型的前大灯组也迎来全新变化，IQ.LIGHT HD矩阵大灯内部单侧三个LED矩阵灯组呈回旋镖式排列，整体灯组的颜值上会有提升。此外，新途锐首次配备发光前车标及尾标，前脸及尾部各有一条线条贯穿标志，并与两侧灯组相连。

具体来看，当IQ.LIGHT HD矩阵大灯系统将交互式灯光投射于车道，以科技之光照亮夜行前路，另外该大灯组的另一亮点还在于无眩光的远光灯，得益于交互式LED的加持，确保车辆不会对前方车辆及对向来车造成视线盲区，以实现更为精细的照明效果。

另一方面，尾部的主要改变在于尾灯组，新途锐全新启用了横贯式尾灯组设计，内部呈现光源效果变得更为犀利了一些，两侧各自内嵌三个“L”字形灯带，全新横贯式尾灯组的启用还是挺让人意外的，那你觉得到底是新款还是老款的尾灯组设计更好看一些呢？

新款大众途锐的整体内部座舱没有太大变化，车里的主要提升在于进一步优化车内数字交互体验。新款车型的数字化驾驶舱Innovision Cockpit得以进一步升级，在海外车型上的语音交互系统得到了优化，另外信息娱乐系统亦迎来了全新改变，相比现款拥有更完善的交互体验。

其中全新优化的信息娱乐系统，还包含了Android Auto和Apple CarPlay连接，以及高精地图和车道级导航，不过上述配置均是海外版车型才能够实现，中规版能否实现车道级导航功能目前还是未知数，另外新款车型依旧提供了夜视系统和HUD抬头显示的选装。

在海外市场，新款大众途锐提供了汽油、柴油以及插电式混合动力车型，其中新车的汽油版车型分别搭载了2.0L四缸以及3.0L V6涡轮增压发动机，其中3.0T车型最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，并全系匹配采埃孚8AT变速箱。

此外，未来国内市场当中有可能还会引入新款途锐的插电式混合动力车型，作为参考，海外版新款途锐的eHybrid车型，其标准版采用了3.0L V6发动机搭配电机，综合输出功率为381马力，综合扭矩600牛·米；而新途锐的R eHybrid高性能车型，综合输出功率则达到了463马力，综合输出扭矩为700牛·米。

新款大众途锐继续沿用了前后多连杆独立悬架，但重新优化了悬架标定，同时在海外市场可选装双腔空气悬架系统，另外仍提供可选的主动侧倾控制系统以及后轮转向系统，其中需要注意的是，新款车型无论是钢制弹簧悬架还是空气悬架均经历了全新驾驶性标定，从而更好地兼顾驾乘舒适性以及动态性能表现。

此外，新款车型还新增了可与车辆电子控制系统连接的车顶负载传感器，例如当车顶无顶帐等露营装备时，系统可进行识别并有效提高行车灵活性；而当车顶有负载时，传感器在自动识别后，将这一信息传递给ESC电子车身稳定控制系统，以进一步优化车辆的行驶稳定性。

▲ 大众途锐还有哪些产品亮点？

大众途锐基于MLB Evo纵置模块化平台打造，与保时捷Cayenne、兰博基尼Urus使用相同平台打造。但与其他同门产品相比，大众途锐则一直是该平台下的“亲民款”中大型SUV，整车给人的感觉就是既低调又有内涵。

与此同时，大众途锐的核心产品亮点之一，便是提供了4MOTION全时四驱系统，其中在该系统之中的明星部件便是托森式C型机械扭矩限滑中央差速器，具备限滑锁止功能，而且其采用纯机械结构，拥有结实耐用以及迅速响应等产品优势。

其中，大众途锐上的这套纯机械四驱系统，相比多片离合器结构的四驱系统是具有不少优势的，例如后者在离合器片压紧之后才会有更多的动力传递转移，压紧不仅需要一个过程，而一旦到了复杂路况下离合器片又有可能出现过热的情况，从而影响锁止效果。反之托森C型中央差速器中虽然也有摩擦片，但它用的是镍金材质，可以承受1200度的高温，所以过热的情况出现概率很低了就。

大众途锐的4MOTION全时四驱系统，日常前后扭矩分配为40:60，前轴最多可以获得70%扭矩，后轴最多可以获得80%的扭矩。根据我们曾经对该车进行的滑轮组测试来看，包括比较难的对角线车轮着地、单前轮着地、单后轮着地等测试工况，该车都是可以相对从容的进行通过，驱动力分配和电子限滑的表现其实没得挑。根据现有资料来看，新款大众途锐也将延续现款车型的纯机械四驱系统，所以在越野能力上自然无需担心。

那么大众途锐，到底是买新款还是选现款呢？其实目前现款途锐的优势在于它的终端行情优惠还是不错的，等新款刚上市其终端行情还要再等等，如果着急购车的用户可以直接去买现款车型了。当然新款大众途锐其实也比较值得等一等，新款车型主要针对灯光和数字化座舱进行了升级，同时拥有全新的驾驶性标定，预计现款车型相对较软的底盘悬架调校，在新款车型上或会得到解决。

《我有车》总结：空气悬架、托森C型机械式限滑差速器，同时还有3.0T V6发动机+8AT变速箱加持，这让大众途锐的越野实力不容小觑，再结合现有18万元左右的综合优惠幅度，心动的各位不妨去实际体验一下。那么同样是手握五六十万的预算，你会选择大众途锐还是问界M9呢？评论区聊聊吧！