京新高速是我国在最近20年时间内搞的最受关注，也是投资最大的基建工程之一。该工程的总投资达到了370亿人民币。
在工程刚刚开始修建的时候，很多人都对这个工程抱以厚望。觉得它能够起到加强中央与边疆地区的联系，并且刺激经济发展，推动区域共同发展的作用。
可是等这个耗费巨大的高速公路修建完成以后，有一些走过这条路的同胞发现，这条高速上很少会看到车，甚至显得相当的荒凉，所以就有人提出了疑问。
为什么要斥巨资修建这样一条没有什么人使用的高速公路呢？拿这些钱多修几条高速铁路，或者推进城市基建发展，不是更有价值吗？
其实这样的言论考虑的不够客观，也不够全面。要想知道为什么官方会花那么多钱修建京新高速 就得先来了解一下京新高速出现的背景和它出现的意义。
一、京新高速的战略价值是极大的新中国建立以后，我国一直在搞那些联通全国的大型基建工程。我们用了大半个世纪的时间，修建了一整套完善的高速铁路网络和轨道交通网络。
而事实证明，交通系统的出现对国家经济发展起到了关键性作用，毕竟要想富，先修路。
要促进国内贸易，释放消费潜力，就必须要修好交通系统，因为有了完善且可靠的交通系统，才能够保证国内的商品流通。
为什么现在在我国的很多北方省份也能够买到东南沿海地带，甚至是南方偏远地区的水产品，而且价格还不高，就是因为我国有着非常完善的交通运输系统。
不但运输的效率提了上去，而且还打下来了运输的价格。
但是总的来说，原先的建设重点依旧是内陆的一些省份，以及沿海地带的一些省份。毕竟国家手中的资源有限，要优先重点发展那些东南沿海地带的省份和中部地区的省份。
最后再利用这些发展起来地方的资金和资源 去发展中部和边疆地带的贫困地区，这就是先富带动后富的政策，这也是我国在开放以后能够保持快速发展的根本原因。
但是先富带动后富的策略就造成了贫富差距，以及各个地区的发展情况不同。
东南沿海地带的某些城市，不管是在收入还是在居民生活上，都已经达到了发达国家的水平；但是中西部地区还有一些老百姓在吃苦。
我国会斥巨资修建从乌鲁木齐联通北京的京新高速，本质上来讲就是让经济发达地带的资源可以大量的涌入边疆区。特别是新疆、西藏、内蒙古、甘肃这些发展水平较低的省份，帮助他们发展。
所以京新高速是一个非常有着战略意义的高速路，它将成为以后内地与新疆等边远省份沟通的重要输血管，所以它是有价值的。
很多人所说的这条公路没有意义，就是没有从全局的角度上去考虑。我们是一个地大物博的国家，当然要考虑让每一个中国人都能够过上好日子，总不能永远只发展某些重点的区域吧！
那么为什么这条设计中的交通命脉现在却没有什么人呢？这还要从现在的经济形势讲起。
二、发展本身需要时间现在京新高速已经修建完成了，但是修建完了并不代表着它马上就能够投入使用。毕竟发展是需要时间的。
在最近十年的时间内，国家也在边疆区域，比如说西藏和新疆投入了很多的资源，帮助当地发展。
按照我国官方所公布的数据来看，随着一带一路政策的逐渐落地，新疆已经成为了我国与中亚国家，乃至于与欧洲贸易的一个重要枢纽点。
作为中间的货物转运中心，新疆的发展速度远远超过平均速度，近两年新疆的近出口总额分别增长了57%和45.9%。
再加上官方的各种投资项目的落地，新疆逐渐建立起了以绿色矿业、油气资源、战略性新兴产业等各种产业相结合的八大产业集群。这些产业集群都为新疆的发展起到了关键作用。
而且新疆的旅游收入也在不断的增长。随着疫情的结束，旅游消费潜力得到释放，有越来越多的国人愿意去新疆旅游。
这两年新疆的旅游增速非常快。旅游总收入更是增长了2.27倍，这都足见新疆的发展速度有多快。
但是相比于内陆的一些省份，新疆的发展速度又有所不如。就比如说东南沿海地带，那些能够搞对外贸易的省份的发展速度，肯定是要比内陆省份更强的。
而且很多沿海地带其实也还没有发展到经济极限，比如说江苏、广东、山东，还处于快速发展的阶段。那么在这样的情况下，现在主要的人口流入地还是那些沿海省份。
而愿意去新疆定居工作生活的人，数量不算太多。所以修好的京新高速，才会没有那么多的车。
随着各种政策的逐渐倾斜，未来新疆的发展水平越来越高，这里将成为我国新的经济发展中心。那么到时候去新疆工作生活的人多了，自然京新高速也就有作用了。
发展本身就有一个过程，它是一个循环渐进的趋势。不可能官方这边刚刚修好京新高速，马上就会有大量的人去新疆。这本身是不符合客观的经济和社会规律的。
而提前修好京新高速，也是为了更长远的未来考虑，有了路，才有了交流，也就有了发展。现在提前花钱把路修好，总比到时候要发展的时候发现没有基建设施，再操心要强的多。
我国官方在制定各种发展策略的时候，本身就是要从全局考虑，要从长远的角度上去考虑。所以提前修好京新高速，绝对是一个正确的决策。
我们不应该说这浪费了资源。这不但不是浪费资源的行为，反而是推动国家更进一步发展的重要方式。
三、京新高速高速禁止夜间行驶其实很多人觉得京新高速上车少，主要也是因为这条高速目前是有着使用限制的，不是随随便便就能够上。京新高速是我国为数不多的禁止夜间行驶的高速公路。
因为从乌鲁木齐到北京的距离实在是太远了，中间还有相当多的无人区存在，这些地方是没有城镇的，所以单独行车非常危险。
最后有关部门就直接规定在这里不能夜间行车，以免晚上出了事故，没办法及时救援。
再加上很多人就算是要去新疆，也几乎不会选择开车去，毕竟京新高速也就是刚刚修通，现在还没有发展起来。
虽然很多的配套设施都已经修建好了，比如说中间都有加油站，服务站等等，可是这些站点儿现在还没有配齐工作人员。
那么万一开着车在这条高速上抛了锚，就算是打电话找人救，也需要很多的时间，想找个地方加油都很难。
所以很多同胞想去新疆也会选择坐火车，或者是坐飞机，毕竟现在火车票和飞机票也不贵，还不用自己开车，压力也小。
只有一些推行自驾游的同胞，才会开着车进新疆、进西藏，所以京新高速还没有什么人。
就算是以后新疆的经济发展了起来，走这条路的恐怕也是各种货运车辆，比如说运输货物的大卡车才会去走。
更别说，能够去新疆的路也不是只有京新高速这一条。原先很多人去新疆都是走京藏高速，先到西北城市，然后再通过这里的一些小高速和小公路逐渐开进新疆。
相比于刚刚修建好的京新高速，这条路更加安全，周围的人也更多，毕竟这条交通运输系统更加成熟。
所以很多人在进新疆的时候也会优先选择这条更安全的路，而非是走京新高速，哪怕京新高速可能更快。
而且如今京新高速的通车量也正在越来越多，在京新高速开通以后确实分流了一部分原先堵在京藏高速上的，由西北进京或者从首都出来的要开往西北的车辆。
京新高速的出现，有效缓解了京藏高速的交通压力，同时在路修好以后，沿线的经济也肯定会好转。说不定会因为这条新路，在附近出现一些新的城镇也尚未可知。
等各种配套设施越发完善了，那么愿意走京新高速这条路的国人数量也就越来越多了。到时候也就不会再有人说，国家花370亿人民币修京新高速是在浪费资源。
这样的言论能不说就不要说，我们应该积极的支持官方的各种决策。官方总是比我们考虑的更加长远，在制定各种决策的时候也肯定会综合各种因素。
结语：说到这里，大家也应该明白为什么国家要花那么多的钱修建京新高速了。
京新高速绝不是像很多人所说的那样，是一条没有用的道路，这条路反而非常重要，它将成为以后新疆发展的关键大动脉。
现在在京新高速上走的车比较少，主要是因为这条路刚刚修好，所以各种配套还不完善。以后等配套系统越来越完善，走的人自然也就多了。
而以后新疆也肯定是国家发展的重点。也希望生活在内地的同胞，有机会一定要去新疆看看。
科普龙博士2023-09-28 耗资370亿却基本看不到车，荒凉的京新高速，修建意义在哪里？
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科普启示录2023-09-01 耗资370亿却基本看不到车，荒凉的京新高速，修建意义在哪里？
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科学怂叔2023-10-06斥资370亿却基本无车上路，荒凉的京新高速，为何无人敢走？
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