打我记事以来，悬挂着蓝天白云大标的“别摸我”是多少人奋斗的梦想，但现今，在我们国产新能源汽车品牌的联合冲击，就在不久前还信誓旦旦地宣称绝不参与价格战的宝马也不得不五折促销。

6月4日，宝马i3五折出售的消息冲上各大资讯平台热搜，宝马i3优惠完裸车价仅需17万多，这与其35.39万元起的官方指导价相比，价格直接腰斩一半以上。

更为夸张的是，有人表示到店后价格还可以再谈。这也就表明，作为一款国际一线豪华品牌的纯电车型，加上保险其最终的落地价，最低可能只需18万元出头。

而国内摩托车市场都不用多说了，国际大品牌我都不说销量惨不忍睹了，这一年多以来，关店歇业的新闻大家也不少听说了吧？

而就在这些天，哈雷泛美9.9万包牌的消息各位应该也听说了吧？

我们回忆一下：进口本田、川崎、雅马哈、铃木、KTM、杜卡迪、哈雷、印第安、宝马、奥古斯塔、凯旋....哪个国际大品牌的车，这一年来不是降价促销活动频出？

其实我早就说过，很多人总有一种错觉，觉得进口品牌会降价降到和国产一个价....怎么可能？谁不是为利益而来？如果真的收益达不到他们的预期，他们直接就撤退了，谁还跟这玩？

回想疫情前各进口品牌争先恐后抢夺国内一线大城市的市场的盛景....

本来进口品牌的受众就少。没办法，价格和售后就把这个圈子限制死了，这个极小的蛋糕就那么大一点，能买得起的车友玩得差不多了又要出二手，导致这个市场更是卷得可怕。

随着我国汽车行业配套体系的疯狂升级，特别是我已经亲眼见过钱江等一系列国产品牌的世界领先的全自动化生产线之后，无论是模具开发、用料材质、铸造工艺、成本控制等各方面都得到了长足的进步。

借助这股东风，同样以内燃机动力为核心的摩托车行业，也开始在各个排量区段全面发力，高端部分的产品性能和驾驶体验已经开始与传统进口品牌看齐，偶尔在一些方面甚至开始出现超越。

我测评过这么多这么多的摩托车，我非常非常确定，咱们国内品牌车型的细节、精致度、用料等等绝对不输当前大贸及合资品牌的整体表现。

上图你能相信这是一台总里程100公里的尊贵杜卡迪V4街霸？

而看看赛921的做工和细节表现，平心而论大家觉得两者孰强孰弱？

而赛800的出现引得国内四缸大IP本田650频频降价，通过者也老师的拆机视频，越来越多的车友甚至用赛800的大量零配件来对本田650进行维修和改装。

以往我们还可以说，大贸车比如是花10万元能做到90分，国产车花5万元能做到70分，差价难以弥补那20分的鸿沟。

但是到目前为止，国产车5万，甚至只有3万多的价格就能做到80分甚至85分。

在这种情况下，7万的价差、微弱的产品力差别，难道就用一句“品牌信仰”就能拯救国内大贸市场？

最明显的一个例子，大家还记得，以往我说钱江可是非常不屑的，价格低又怎么样？产品力不行白扯。

但就是在这两年，我测评过的钱江的车可是以肉眼可见的速度在进步，都不说赛921这类竞品只有进口品牌的高端车，以丰富的配置、不亚于大贸车的驾驶体验，取得了喜人的成绩。

即使是我刚刚才测过的鸿125这种极其常见的通路车型，也以近2700元的价格使性价比碾压整体产品力相似的铃木UY。

可以说，无论是在哪个种类，以钱江为代表的国产自主品牌，都已经开始具备力拼国际大牌的实力。虽然暂时还不具备全面超越的实力，但正是这样的步步紧逼才让进口品牌们看到了威胁。

所以，随着摩托车行业自疫情三年以后再度进入存量市场，由于国产自主品牌们的迅速提升，进口大贸车的消费市场肯定会进一步进入低谷，不信看吧，进口大贸品牌会在国内过得越来越艰难。

不仅在国内市场已经取得了明显的优势，反过来在欧美甚至日本等摩托车成熟市场，越来越多的中国摩托产品也开始出现在了海外大众的视野里。

中国摩托车再也不是十几年前那样低端和劣质的代名词，我国现在新能源品牌已经完全可以非常自豪地地说已经处于世界之巅了，相信不久的将来，我们中国摩托车品牌势必会在钱江这类品牌的带领下逐步开启对世界市场的反噬。

几年前听起来这结论是不是有些可笑？现在呢？