说到带7的车，你会想到什么？宝马7系、奥迪Q7、理想L7、小鹏P7、极氪007、小米SU7.....？看着这些7，你以为就完了？不！还有很多，比如东风即将上市的奕派eπ007。带7的车都那么多了，东风怎么还这一头冲进去，它的eπ007真能脱颖而出么？恰好近期社长试驾了这车，所以接下来就和大家看看这台eπ007到底怎样。

先说来头和基本实力，东风奕派，是东风汽车全新打造的新能源子品牌，eπ007则是该品牌的首款车型，定位中大型轿车，有增程和纯电两种动力，预售价是15.9万起。而社长此次试驾的，是纯电后驱版。

虽然在动力上，eπ007分了增程和纯电，但在设计上，两车是基本保持一致的。前脸大部是当下新能源车常见的封闭式设计，只不过在细节处使用了分体式大灯、主动式进气格栅等设计，配合上全新设计的东风车标、下压感明显的造型，看着还是有一定美感的。

车侧部分，定位中大型轿车的eπ007看着并没有想象中大气，之所以有这种感觉，一方面是因为车子使用弓形大溜背设计，提升了车辆的紧致感，另一方面则是该车长宽高分别为4880/1895/1460mm，稍逊于价位相近的比亚迪海豹，整体身材不算大。

尺寸是不怎么大，但它的尾厢却是很有看点，掀背式尾门的应用，在加强美感的同时，也扩大了尾厢开口，在上面放置大件物品变得更加轻松。而电动扰流板、贯穿是透明尾灯，则是让它的战斗气息更浓郁，就颜值来说，eπ007还是挺能打的，算得上同价位电车中上水平。

内饰部分，eπ007和其它性能车一样，都走简约路线，车内除了两块交互大屏外，没有任何其他实体物理按键，搭配上浅灰+白的配色，以及仿木纹的饰板、大量的皮质包裹后，观感和触感都是比较清爽高级的。

车机部分，和当下主流产品一样，都使用了8155芯片，整的一个流畅度，响应速度，都达到了主流中上水平。当然，内饰中最吸引社长的，还是它那个翻转仪表（中高配特有），按下方向盘的S+按钮，仪表会向下进行翻折，进而而露出一块更窄、更具战斗气息的运动仪表，与此同时中控大屏会进入战斗模式、尾部的电动扰流板也会自动升起。车内、车外全都能感受到车子战斗感，这样的设计很吸睛。

而空间部分，虽然受限于溜背设计的电池的垫高，eπ007的二排纵向空间受到了一定影响，但是在2915mm轴距的加持下，它的腿部空间还是能勉强赶上海豹等车的。175cm的人坐进去，腿部空间还是能有两拳左右，不算太狭窄。

值得一提的是，eπ007的二排虽然不支持4/6比例放倒，但整体放倒还是可以做到的，并且放倒之后还接近纯平，搭配上掀背尾门，装载能力可以说是相当强。只不过放倒之后二排就不能载人了，这点略微可惜。

静态大致了解完之后，接下来就是动态部分，社长今天试驾的是纯电后驱高功率版，它搭载的是200kW电机，参数和银河E8单电机版相当，只不过因为eπ007更小一点，所以它的零百加速会快上一丝，也就是5.8秒和5.95秒的差距，基本可以忽略不计。

在启动S+键的情况下，车的动力输出十分带感，稍微踩下电门，车子就立马给出响应来，好像要立马战斗那样。当然，大部分时候S+只是为了秀一下运动范，正常开还是用舒适模式好，这个模式下，动力输出比较顺滑平缓，除非一脚电门到底，不然不会有明显推背感。

此外，得益于50:50的轴荷比，以及大电池带来的低重心、CTCC冠军底盘调校，eπ007的底盘极限会来得更高一些，在紧急变线和过急弯时，它可以以更高的车身，更优雅的姿态通过，不用像一些后驱车那样担心甩尾。

并且它的底盘还不是属于为运动而硬的那种，它的悬挂前段是比较软的，给人的感觉是偏舒适的，在过城市道路上小的坑洼，道路接缝时，它是可以把振动过滤掉的，而在激烈操控是，就会把悬挂压到中后段，这是变硬的悬挂就会给出充足支撑来，保障驾控。

此外，在动能回收部分，eπ007除了提供多个挡位之外，它还有关闭动能回收选项，这在新能源车当中还是比较少见的，如果是油车过渡到电车，或者是担心坐车的人眩晕，可以直接把动能回收关掉，这点还是挺不错的。

总体来看，除了身材、空间不那么中大型之外，其它部分，eπ007还是表现得挺不错的，比如拉风的一键战斗、兼顾颜值与实用的掀背尾门、家用且运动的底盘。就产品力来说，eπ007卖十五六万不算贵，但在同级竞品也卷起来的当下，知名度不高的eπ007还是要多下点本钱才有优势，所以最终的售价会不会有惊喜呢？值得期待。