近几年时间里，国产自主品牌的活跃程度不可与往日相比，但老牌合资势力的发展也不容小觑，长久沉淀在国内市场，已经笼络了大量重视消费者，特别是在中高端市场之中，不少消费者的首选还是以合资设计为主，且不少合资品牌也在加快新款更迭速度，为市场供应了更多选择。2024年4月，一汽丰田更新的格瑞维亚系列就是其中之一，29.98万-41.68万元指导价，C级MPV搭载油电混合能源设计，利用电驱提升性能，并降低了大重量车型的高能耗限制，下面就以格瑞维亚 2024款 智能电混双擎 2.5L 两驱舒适版为素材讲解。

MPV款式设计多是宽大厚重形象，修饰元素一般也不会应用太多，不过新款格瑞维亚兼容了更多立体元素，从车头造型上就能看出端倪，顶盖弧形下落设计保持不变，但侧面已有清晰下陷痕迹出现。前脸变化更是明显，在梯形大尺寸进气格栅占据多数设计空间后，边侧的少量预留顺遂大灯底部轮廓，形成三角状收拢样式设计，以边侧凸起框架相融，虽说变形设计的空间占比极小，但装饰元素的表现力提升依然有不错的效果。

长5175mm、宽1995mm、高1765mm、轴距3060mm，侧面形象顺遂前脸的立体元素侧重应用风格，在宽大门板之上做出了更多改变，以裙线内凹设计为发展基础，前端内陷波及范围就有扩展，随后延伸展逐步扩大趋势，在后轮眉处的外凸效果更加明显，立体感、层次分割效果对比轿车、SUV也不遑多让，这样的组合应用在MPV领域内还是比较少见的，至少美化环节有了更为突出的感受。车门设计的痕迹淡化也有不小贡献，仅车窗边框部分带有外凸迹象，但纵观整体，其实与无框设计形式相差无几。尾部设计更加简单，受设计空间的制约，即使收缩了功能组件的轮廓与面积，空白处的立体元素填充也是比较有限的，稍作内容排列便已完成了整个面板的修饰工作，看起来倒也充实。

不同于外在的时尚化处理发展，内饰更多侧重简约风格，黑灰撞色交叠运用，少量分层处理还加入了银白饰材点缀，色彩元素更显丰富，同时还利用少量木纹饰板提升质感，单就卖相方面，内装设计要比外观更上档次。硬件设计内容还有不少传统元素的融入，多功能方向盘尚算中规中矩，而机械档把、4.2英寸组合仪表则更多保留传统车型的原汁原味，对注重情怀的用户更有吸引力。10.25英寸中控屏尺寸适中，下方还有横排按键相连，展示出了更好的条理性。

座椅设计为2+2+3三排七座布局形式，二排的独立座椅设计多见于追求高品质的款型应用，结合前后移动、靠背角度调节，C级车型的宽度与深度优势得到了更高利用率，还有日系“大沙发”的属性加持，实际乘用感受还是比较让人期待的。选择1米79较大个头乘员入内测试，前排头部空余1拳2指；二排头部1拳3指，腿部可随座椅前后调节变化，最局促状态也能保留2拳余量；后排头部1拳，腿部在局促状态下仍有3指空余，空间伸展还是挺富裕的。

驱动设计采用A25H型号引擎设计，2487mL排量，使用自然吸气进气形式，没有涡轮增压的介入，性能上限稍低，但平稳的动力输出效果更适宜MPV款式应用，且气缸内压缩比14的适中设计，承受负荷不会太强，使用92#标号燃油，也不会产生气缸震爆的现象，139kW功率、236N·m扭矩，适宜动力设计，同时满足了国6环保标准。

电驱核心选用永磁同步类型前置单电机，134kW功率、270N·m扭矩，基本保持与燃油动力持平的状态，经过E-CVT无极变速器调和，即使燃油或纯电单一动力稍弱，联合驱车车辆也能展示出不错的性能表现，后悬挂的双叉臂式独立设计还可更好吸收横向力变化，确保了行车状态的稳定性与舒适性。WLTC综合油耗的5.71L表现出了更多针对经济性的提升用意，电驱融合性设计带来的增益着实不少。

总结：格瑞维亚的C级MPV与油电混合能源配合使用，延续了大尺寸款式的空间优势，同时兼顾性能与能耗应用，加上底盘上的调教技术沉淀，整体产品力有了更明显的提升，适用于家用、商务不同领域，在满足多乘员搭载的需求上，它的优势的确不小。