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https://www.descartes.com/resources/knowledge-center/global-shipping-report-may-2023-us-container-imports-rise-on-increased-shipments-from-china-vietnam

2023年5月份，由于从中国和越南进口增加，美国进口集装箱吞吐量环比上升；进口集装箱吞吐量也与2019年疫情前的增长势头保持同步。港口排队时间增加，恢复到2023年初水平。随着最近劳资事件开始影响集装箱装卸，西海岸劳动力状况似乎正在恶化。笛卡尔（Descartes）正在跟踪的6月份物流指标显示，进口集装箱吞吐量与疫情前的季节性保持一致；有迹象表明，2023年全球供应链绩效面临关键挑战，如西海岸劳资关系和港口运输时间延误仍未得到解决。

美国进口集装箱吞吐量继续遵循2019年趋势。

2023年5月份，美国进口集装箱吞吐量环比增长3.8%，达到2097313个二十英尺标准箱（见图1）。标准箱吞吐量同比下降20.0%，但比2019年5月疫情前增长了0.5%。与2023年前四个月一样，5月份吞吐量增长势头继续与2019年保持一致，每年同期大致相差1.3%。

图1：美国进口集装箱吞吐量年度比较

观察前六年3月至4月进口集装箱吞吐量增长，2023年4月吞吐量比3月显著增长（见图2）。

图2: 历年4月、5月美国进口集装箱吞吐量比较

对于排名前十的港口，2023年5月美国集装箱吞吐量环比增加68742标准箱（见图3）。洛杉矶港集装箱吞吐量增幅最大（56226标准箱），塔科马港的百分比增幅最大，为33.3%。

图3：美国前十大港口4月至5月进口量比较

2023年5月份，自中国进口集装箱吞吐量连续第二个月增长，环比增长5.1%，达到780684标准箱，但仍比2022年8月的高点下降22.2%（见图4）。中国占美国进口集装箱吞吐量的37.2%，比4月份提高0.4个百分点，但仍比2022年2月41.5%的高点下降4.3个百分点。

图4: 2022年5月-2023年5月美国全部和自中国进口集装箱吞吐量比较

相对于前10个进口来源国，2023年5月美国进口集装箱吞吐量增长3.8%（54423标准箱），其中自中国增量最大（37991标准箱）和自越南百分比增幅最大，为13.6%（见图5）。日本的降幅最大（-14.3%），这主要归因于5月前五天的黄金周假期。

图5: 2023年4-5月美国自前十大进口来源国集装箱吞吐量比较

西海岸重要港口继续占据主要市场份额。

2023年5月份，西海岸重要港口吞吐量占比再次上升，但东部和海湾重要港口占比有所下降。与2023年4月相比，5月西海岸前五大港口与东海岸和墨西哥湾前五大港口的对比显示，西海岸主要港口占比增至41.5%（提高1.3个百分点），东海岸和海湾主要港口占比降至42.8%（下降1.2个百分点）。与较小港口相比，排名前十的港口份额稳定在84.3%，与4月相同（见图6）。

图6：主要港口、西海岸港口、东海岸和墨西哥湾沿岸港口吞吐量占比

5月份港口拥堵延误时间变长

与2023年4月相比，5月份港口总体拥堵延误天数增加（见图7），情况与2022年底和2023年第一季度的延误相似。

图7：前十大港口月平均拥堵延误天数

西海岸港口劳工谈判进展缓慢 但工会行为影响集装箱装卸。

国际码头和仓库联盟（ILWU）和太平洋海事协会的合同谈判仍在继续。这两个团体表示，已经取得了重大进展，但在几个问题上仍存在重大分歧（未具体说明）。但是，ILWU的一些行为现在正在影响集装箱操作。尽管协议取得进展，但最近劳资纠纷可能会进一步推迟从亚洲港口始发到西海岸集装箱的返回，这些集装箱已转移到海湾和东海岸港口。

根据美国能源信息署数据，汽油成本是高通胀率的重要因素，2023年5月稳定在3.57-3.60美元/加仑，但比2022年5月下降1.53美元/加仑。本月柴油成本略有下降，降至3.86美元/加仑，比2022年5月下降1.68美元/加仑。柴油持续下跌是个好消息，但鉴于乌克兰战争和随后对俄罗斯制裁对全球能源市场造成破坏，在可预见的未来两者都可能保持高位。