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中欧班列实际上是中国“一带一路”战略下一个很重要的产物，其实质就是打破欧亚大陆隔阂的一个重要通道。
而中国也靠着这个中欧班列，将中国的货物出口到了欧洲地区，带来了上千亿收益的同时，还在国际上树立了中国负责任的大国形象。
但是，为中国在国际上如此争光的中欧班列，却在一些人的口中，成了“赔本赚吆喝”的项目，甚至于说唱衰中欧班列以后的前景。
难道说“中欧班列”真的存在着一定的问题吗？
中欧班列在赔本？中欧班列到现在已经开放了十三个年头了，作为亚欧大陆重要的衔接点，可以说中欧班列完全打破了国际贸易的格局。
因为一直以来，国际上的国家在国际贸易上，大多都会选择海运或者空运，而中欧班列的出现，反而是打破了这一格局，让国际贸易多了一个新的选择。
而且相比较于传统的运输方式，和空运相比，成本地了许多，而对比于海路运输，则是节省了更多的时间，提升了运输的效率。
而且，作为“一带一路”战略的重要产物，很显然也有着为“一带一路”战略服务的属性，就在这样的情况下，中欧班列实际上也为沿线各国提供了巨大的经济效益。
这样一来，可以说是让中国在国际上的地位再次提升，也同时打破了地缘政治所带来的贸易负面影响，开辟了中国在欧洲的市场。
但是就算是如此，却出现了一股不是很和谐的声音，这股声音认为现在的中欧班列，完全就是在“赔本赚吆喝”的行为，那么事实真的是这样吗？
时局艰难事实上，这个想法，也并非是无中生有，在看过目前中欧班列的情况，会有这样的想法也是合乎情理的，因为哪怕是现在，中欧班列有不少车次还是要由政府补贴才能维持。
时至今日，有不少地方的车次还要由政府补贴，大概就是每个集装箱补贴三千美元左右，才能维持不亏损的状态。
这就有一点说不过去了，已经运营整整十年的中欧班列，如今还没能够自主盈利，说是“面子工程”似乎并不过分，但是这样的想法，却多多少少有那么一点脱离了实际情况。
2023中欧班列各车次补贴（部分）
就目前现在中国面临的情况，有一个是和中欧班列息息相关的，那就是来自以美国为首的西方国家的制裁，这对于中欧班列的影响可以说是巨大的。
美国对于中国的进出口进行制裁，也不是一两年的事情了，自从特朗普第一次出任美国总统的时候，美国就已经开始掀起了对于中国的经济战。
而这个“传统”也一直流传了下来，拜登政府甚至于说有过之而无不及，特朗普仅仅只是和中国展开贸易竞争，而拜登就狠多了，直接就把中国出口的项目给“一刀切”了。
而在美国这样的表态下，欧盟国家很难不受到影响，现任的欧盟主席冯德莱恩，就是美国最坚定的拥护者，可以说美国的态度如何，她的态度就如何。
在这样的情况下，欧盟也对中国的出口产品进行了限制，这其中就包括了目前中国向欧洲主要出口的新能源电动汽车以及芯片产业。
在这样的情况下，中欧班列还能运行已经实属是不易，所以政府有所补贴，也是处在一个合理的范畴之内。
那么，问题又来了，在如此严峻的外部环境之下，为什么不暂时先停止中欧班列的运营，等到情况有所转变再另作打算呢？
这其实也是中国在国际上作为一个负责任的大国所应该承担的，因为虽然说欧盟对于中国进行了一系列的限制，但并非所有成员国都是这样想的。
禁令拦不住合作的心这其中，就以德国和意大利为首，这两个国家现在还在维持着和中国的合作，并且两国也在加深合作的进程。
尤其是德国，对于欧盟的限制令，一直以来的都是处在一个极度抗拒的阶段，其实原因也很简单，德国目前是欧洲国家进口新能源汽车最大的国家。
欧盟所出台的限制令，以及对于新能源汽车加收关税的政策，受到打击最重的除了中国本土车企以外，那就要属德国了。
对于德国而言，欧盟的一纸禁令，直接就让德国的进出口事业遭到了巨大的打击，所以德国没有办法，只能说偷偷的和中国继续合作。
而意大利那边相比较于德国来说，可能要更“凄惨”一点，至于说原因，也很简单，那就是现在的意大利在欧盟中，并不受待见。
在这之前，意大利实际上是“一带一路”的成员国之一，但是因为在美国的压力下，不得已脱离了一带一路组织。
而如今，欧盟的整体态度让意大利感觉到了落差，于是意大利作出了一个“赌上国运”的决定——和中国再次展开合作。
也就是在近两年的时间里面，中欧班列加设了几条中国直达意大利的线路，这一下就让中国的货物可以直达米兰，也从根本上加深了两国的合作关系。
与此同时，意大利总理梅洛尼也亲自前往中国展开国事访问，这个能加深化了中意两国之间的友好合作。
就在这样的情况下，中欧班列当然不能停止，甚至于说哪怕政府出钱补贴，都要继续的开下去，因为这不仅仅关系着中国的国际形象，同时也有着战略意义。
就按照现在中欧班列的开设路线来看，世界上也有隐隐有着一种“去美国化”的迹象，因为就现在的海运通道而言，基本上都和美国有着不小的联系。
这也是美国在亚太、印太等区域最主要谋划之一，那就是扼住贸易通道，限制中国的发展。
在这样的情况下，中欧班列的存在无疑是破开美国谋划最好的选择，甚至于说美国还没有什么太好的办法来限制中欧班列的发展。
所以中欧班列也不是什么“面子工程”，在度过了这段难熬的时间后，中欧班列所带来的经济效益，也一定是可观的。
参考资料
全国首个！“中欧班列+低空物流”配送模式落地成都2024-08-09 10:26·全国党媒信息公共平台
中欧班列十年开行7.7万列，新挑战下地方补贴还需要吗？2023-09-19 21:48·第一财经
