日兰高铁如愿在7月18日全线通车，也逐步地在按计划开行8对出省车次，极大地方便山东百姓西出，更为山东与河南的携手发展赋能。

据悉，日兰高铁开行的8对出省车次分别为济南东至成都东、济南西至郑州东、荣成至兰州西、广州南至青岛北、郑州东至青岛北（2对）、重庆西至青岛北、荣成至信阳东等8对动车组列车。

相信已有不少百姓体验了日兰高铁开行的部分出省车次，在7月21日，将开行济南东至成都东G1839/G1840车次和广州南至青岛北G565/G566车次，在7月23日，将开行重庆西至青岛北G1833/G1834车次，至此，日兰高铁开行的8对出省车次全面落实，未来是否有所调整，增加或减少车次，还要看日兰高铁这8对出省车次的初期运营情况的，那都是以后的事了，还是说说近阶段的事。

高铁出行为的就是便捷且快捷，日兰高铁开行8对出省车次，为山东百姓，尤其是鲁南百姓的西出之路带来了便捷，而要说快捷吗？大部分车次也做到了，但有一列车次有直线不走，非要走弯弯绕线路，这列车次就是于7月23日要开行的重庆西至青岛北G1833/G1834车次。

从车次的走向来看，从青岛北出来，利用青盐铁路到达日照西，再利用日兰高铁一直到达兰考南，转入徐兰高铁，到达郑州东，继续利用徐兰高铁，一直到达西安北，进而转到西成高铁上，沿着西成高铁一直到达成都东，再利用成渝高铁驶向重庆，在重庆，利用成渝高铁渝贵联络线进入重庆西站，也就是终点站。

这样一条线路，利用我国既有线路真的太多了，相当地复杂，也相当地绕道，先一直向西，再向东，真不是一般绕，不过，这也充分说明我国高铁发展的成就，线路越来越多，那互联互通性越来越好了，可惜的这样的线路不是很多人心中的理想线路，因为从青岛至重庆，明明有更直的线路的，尤其是日兰高铁全线通车后，那线路也就更直了。

大部分人心中的理想线路：从青岛北出来，利用青盐铁路到达日照西，再利用日兰高铁一直到达兰考南，转入徐兰高铁，到达郑州东，再利用郑渝高铁，就可以到达重庆了，进而到达重庆西站！很简单明了的，偏偏被弯弯绕线路给代替了，让很多人意难平，出行的里程更长了，时间更长了，精略计算，需要多出一两个小时，那出行成本也会更高的，这样的线路一点亲和力也没了。

那为什么有直线不走，偏要走弯弯绕呢？

有人表示，进入川渝地铁，是由成都局管辖，成都局肯定会多为成都着想，为成都引进更多流量了，自然就想走哪就走哪了？话虽是这么说，但成都局也是需要从百姓出行便捷快捷的角度想问题的，不会独断专横的。

其实这都是有特殊原因的，那就是郑渝高铁线路通畅度并不好，有部分路段在改造中，出现了单线通行的情况，那通行能力与效率都大打折扣的，这也是为什么郑渝高铁线路客流并不理想的一个重要原因！

相信等郑渝高铁实现双线高效出行了，那自然很多线路会偏向利用郑渝高铁出行的，毕竟重庆才是川渝地区对接中东部的桥头堡之一，而不是成都。

最后要说的是，随着我国高铁不断建设，线路也越来越多，百姓出行不仅选择更多，而且会越来越高效，出行成本也会越来越低，这样的话，才能让百姓更有出行的意愿，进而促进我国的进一步发展。

就拿7月21日要开行的济南东至成都东G1839/G1840车次，现在是走西安的，利用西成高铁，虽然线路不算绕，但出行效率并不好，毕竟西成高铁时速仅250公里，未来随着成达万高铁的建成，或许也不会再走西安了，更多的也会利用到郑渝高铁，这样的话，出行效率高且出行成本低，这才是百姓想看到的，这也是国家坚持建设高铁的最终目的。