在安全面前，一切新能源安全概念都是“扯淡”！什么刀片电池，什么弹夹电池，如果新能源车企没有安全意识，发布再多概念也无法改变​新能源车的安全问题。

5月16日车圈最大的新闻就是比亚迪4S店自燃起火，全店​展车全部烧毁。虽然比亚迪官方及时发布声明“是4S店​线路老化，与电池车无关”。但这不能改变比亚迪在安全方面的工作还不到位的​现实。

有意思的是，2022年南宁比亚迪4S店起火，给出的也是线路老化的结论，虽然“排除”了比亚迪车的问题，但却无法排除比亚迪​厂商的安全意识问题。

毕竟，连比亚迪4S店自己都保证不来“自燃”安全，你如何让车主相信​你的车是安全的呢。这就像消防队起火，你再怎么解释起火原因，也无法改变人们对这​件事的看法。

当然，此时“泰迪们”应该已经摩拳擦掌开始​敲键盘骂人了。但这件事不是针对​比亚迪品牌。而是所有新能源车。

迄今为止，还没有发生自燃或火灾的新能源品牌似乎已经​不多了。可笑的是，两个月前还有专家号称电动车自燃率则只有万分之0.46。

从数据上看，燃油车的自燃率高于电动车，所以中国科学院院士欧阳明高说“电动车自燃更容易上新闻，所以大家误以为电动车更容易自燃”。

那么问题来了，为什么在新能源车之前，​人们不关心汽车自燃的新闻呢？

因为在新能源车之前，所有的汽车自燃几乎都来自于“车龄10年以上的老车线路老化”​。而新能源车国产至今也没有超过十年​。

以这次自燃的4S店为例，从网上介绍的这家店成立于2016年，且是比亚迪100%控股的直营店​。

短短8年的时间，​4S店就出现了电路老化，是不是说不过去。另外，即便是电路老化，比亚迪全资直营店难道没有任何​预案措施吗？

就事论事，在全固态电池没有真正普及之前，所有的电池车都存在安全隐患​。这是不争的事实​。

否则法律上也不会禁止电动自行车进入居民楼，海口的轮渡也不会限制新能源车上船数量​。

作为汽车自媒体，我当然知道新能源车是国家战略，不容诋毁​。但这不是纵容新能源厂商罔顾安全的万能钥匙（我知道泰迪们开始开始扣汉奸的帽子了）。

就比如4S店着火，无论是不是电池的问题，难道汽车厂商不该有应对方案吗​。无论电路老化的年限到底是多久，难道不该按时检查线路吗​？

毕竟新能源车4S店起火不是第一次了。上一次是另一家惹不起的新能源车4S店维修车间因静电起火。

而2022年和这次的4S店起火，比亚迪都归结为店面线路老化。你们急于自证了车子的清白，却无法自证​企业安全理念的缺失。

相对来说，​看好了， 我说的是相对。为什么合资品牌自燃的车很少？为什么合资车的标称续航里程都​小于国产车？（泰迪们要第三次登场骂人）

这就是造车理念的问题，​我们急功近利的想把自己的成绩扩大发布，而合资车还是以稳为主。

合资车的新能源技术固然不如国产车，但不可否认他们的安全意识比我们更有优势，他们宁愿牺牲产品数据优势，也不追求高密度电池，减少车子自燃的几率，因此合资品牌自燃的新闻远远少于自主品牌。

所以，新能源车时代的到来，不意味着火灾事故无法避免。在电池技术还没有成熟之前，厂商应该提高的是安全意识​。