文 | AUTO芯球

作者 | April叶

要说最近车圈哪个品牌话题度最高，华为敢说第二，没人敢说第一。华为新款问界M7上市不到一个月，订单量就超过5万台。理想汽车在它面前都得叫声哥。不过最慌的不是理想，而是奥迪。

最近江湖有传闻，BBA要变成BBL（理想）了。因为在刚过去的8月份，国内市场终端成交价30万以上车型里，理想卖出33885辆，排在宝马（44688辆）、奔驰（44165辆）后，但超过奥迪（33540辆）。

虽说奥迪的整体销量还要高于理想，但这恰恰说明在30万以上的高端车型市场，奥迪的老三位置被理想抢走了。

要知道在新世纪初，奥迪可是豪华车，甚至官车代表。它曾力压奔驰宝马，蝉联中国豪车市场30年销冠，创造ABB时代，没错，奥迪那时是大哥。

但后来没了官车做靠山，奥迪销量被奔驰、宝马超越，ABB变成BBA。到了电车时代，自己电动化平台产的车又被说成是“杂牌”，甚至连一线豪车的名声都遭到了质疑。再不想办法自救，哪天BBA真变成BBL就真来不及了。

一、

你们觉得奥迪还算不算一线豪华品牌？

很多人觉得这还用说。但也有很多人质疑它不算一线豪华车吧、那我呢特意去查了查，大家看这张图。

去年某汽车信息平台发布的豪华品牌平均成交价排行榜中，奥迪排第10位。平均成交价比雷克萨斯、林肯等二线豪华车品牌都低。还有公开数据显示，奥迪全球销量，自2017年卖出巅峰的187.8万辆后就一路下滑，和奔驰、宝马差距越来越大。最近三年全球销量更是跌破170万辆，垫底BBA。

所以有些人就觉得，你奥迪算什么一线豪华品牌？论平均成交价不如二线豪车。论销量在BBA里垫底，现在连“高端车”市场的千年老三位置都被理想给抢了。原本很多人以为，蔚小李等新势力的崛起受冲击最大的会是传统二线豪华品牌车。但没想到比起二线豪华车品牌，一线豪车奥迪似乎更受伤。

我们就说二线豪车代表沃尔沃，今年上半年在国内卖了7.82万辆，销量不仅没跌，反而还涨了11.7%。凯迪拉克也卖了约8.7万辆，同比涨了4.3%。

我们再看奥迪卖出了32.6万辆，同比只涨了2.2%。虽说销量这块比沃尔沃和凯迪拉克要高。但在BBA里比不过奔驰的37.72万辆（同比增长6%），更拼不过宝马（39.2万辆 同比增长3.7%）。

但奇怪的是，虽说奥迪在国内的增速为2.2%。但它在全球的销量增速却达到了15.5%。远高于它在国内市场的增速水平。这数据有点意思，也就是说奥迪销量在国外还是很能打。但到了国内市场可能是被打的那个。

原因可能很多人都猜到了，新能源时代奥迪的电动化转型实在是太慢了。当然，奥迪这几年也想过很多办法让自己免于挨打。比如构建南北奥迪新格局、发力电动化、数字化转型等。只不过这些打法不仅没打到对手身上，反而还差点把自己打伤。

有数据显示今年1-5月，宝马、奔驰、蔚来、极氪纯电车销量分别是3.66万、1.59万、4.4万、3.1万，而奥迪只卖了0.77万辆。更别提9月华为新款问界M7发布后，不到24小时订单量就突破1.5万台，吊打奥迪电车。

比不过宝马奔驰就算了，连造车新势力都比不过。你说这让奥迪母公司大众汽车集团的脸往哪放？难怪大众集团CEO奥博穆，会在今年6月份的集团投资日上怒批奥迪品牌落后于竞争对手，特别是在电动车领域在中国市场毫无竞争力。

官方吐槽最为致命，现在大伙都知道了奥迪电动化转型不给力，就是它落后对手的“铁证”。

二、

奥博穆这么火大最重要原因就是担心奥迪没能力保住大众的钞能力。毕竟咱中国，可是奥迪在全球最大的单一市场。去年奥迪在全世界共卖了161.4万辆车，其中40%就是卖到咱中国来了，要是丢了这块蛋糕，奥迪的半边天就要塌了。

让奥迪觉得“丢脸”的，还有今年9月的慕尼黑车展。作为东道主，奔驰一次性发布了包括新款EQA、EQB和EQV等在内的7款车，宝马的全新纯电平台“New Class”也高调亮相。和“高调”的奔宝比同为东道主的奥迪，却“低调”得不行，只潦草发布了新车奥迪Q6 e-tron的内饰。再这么下去还怎么在BBA里混？

这事奥迪也很难，其实和奔驰、宝马比奥迪能用的电动化平台，反而是最多的。因为母公司大众集团旗下有MLB EVO、MEB、J1和PPE4个平台。但可惜没有一个能真正帮得上忙的。

比如已投产的MLB EVO，本质上是个“油改电”平台，用着“过时”的技术饱受争议的奥迪e-tron就出自它手。奥迪电车为啥会被叫做“杂牌电动车”原因就在这。MEB平台虽然看着还可以，但它是个低端、入门电动化平台，实在配不上奥迪“一线豪华车”的身份。

好不容易有个配得上奥迪的身份的J1，也是个高端电动跑车平台。但生产成本很高、实用性却很低。车型受众小不说，本身也只是个过渡平台，所以对奥迪的帮助也不大。

剩下的只有PPE能拿出来说了，虽然它对外宣称是保时捷和奥迪联合开发。但开发的初衷还是给保时捷纯电Macan和纯电卡宴等高端车型用，而且唯一能用的PPE平台，在国内的工厂估计得等到2024年底才能完工投产，现在连个影子都没有，怎么给奥迪造车？

其实在这四个平台之外，大众还曾计划推出一个叫SSP的一体化平台，用来取代PPE、MEB等内部所有电动平台。不过目前来看这平台最早估计也得2025年后才能出。到时别说中国市场就是全球车市，恐怕也大变天了。

所以奥迪当然急。对现在的奥迪来说，靠自己不如靠别人。靠谁呢？奥迪想起了它35年前的“贵人”——中国。

为啥这么说？这就必须得从奥迪“官车”时代讲起了。

三、

当年新中国才刚成立，国内人均汽车保有量都比不过非洲兄弟尼日利亚。很多跨国车企都不看好中国市场，更别提和我们合作了。但大众却看到了中国市场的潜力，率先和上汽集团合作成立上汽大众，生产的第一台车就是大众桑塔纳。

但上汽大众毕竟只是个地方性项目，当时的产量只有三万台规模，实现不了大众的“中国梦。刚好这时候我国首个汽车制造厂——长春一汽正打算和外资合作造中高端公务车，最初计划规模在15万台。

当时的大众集团董事长卡尔·哈恩一听到这消息，赶忙飞到长春想要拿下这大订单。但没想到他晚了一步，一汽早已和美国克莱斯勒公司谈好了合作，而且把对方的发动机技术和设备都买回来了，正打算把它家道奇600的整车生产线也买回来。

就在哈恩觉得合作没希望的时候，转机出现了。

老美做事大伙都知道，克莱斯勒公司知道一汽要买生产线，就想从中大捞一笔。于是他们给一汽开出了1760万美元的天价，按当时汇率折合人民币6000多万。要知道那可是上世纪80年代大米才几毛钱一斤，打工人一个月工资才几十块，吃饭还得靠粮票，就算放到现在6000万也不是一笔小钱。

听到报价的一汽傻眼了，它怎么也没想到，自己诚心和对方合作最后却被对方摆了一道。买吧这价格实在太贵，不买吧，那堆发动机和设备就要报废。

听到这事的哈恩觉得机会来了，他找到一汽，为了表现诚意哈恩当场提出要拿出大众集团当时最豪华的旗舰车型奥迪100，也就是奥迪A6的前身和一汽合作。一汽一听是悲喜交加，喜的是这奥迪100可是大众的新款车型，而道奇600是个马上要淘汰的车型。聪明人都知道怎么选。悲的是从克莱斯勒那买回来的发动机咋办？总不能装到奥迪100里头去吧，这不得把合作谈黄了？

一汽思来想去还是对哈恩说出了实情，没想到哈恩听完，不但没黑脸反而大笑起来。巧就巧在这原来克莱斯勒的发动机技术，当年也是从大众手里买过去的。兜兜转转竟然到了一汽这边，这剧情小说都不敢这么写。

既然发动机能完美适配奥迪100，一汽也没啥顾虑了。1988年奥迪和一汽在长春签署协议——奥迪100正式开上了华夏大地。克莱斯勒那边听到一汽和大众合作傻眼了，就想靠降价留住一汽，原本要1760万美元的生产线，现在只要1美元。但一汽又不傻才不会被它当猴耍。

就这样1989年8月，第一辆国产奥迪100下线，定位本就是中高端商务用车，加上有“共和国长子”一汽做靠山，很快就奥迪就坐上了“官车”的位置。1993年奥迪和大众品牌分开运营，奥迪100也因此改名为奥迪A6。

但A6真正的巅峰是加长版A6L的上市——2945mm的轴距，后排贴黑膜的隐私玻璃，加上个性化订单生产，要啥配置有啥配置。当时别说厅局级干部，有钱一点的地方县处级也开奥迪A6L。眼看奥迪吃上了“官车”这碗饭，奔驰和宝马也是眼红得不行。在奥迪新车上市那会奔驰宝马都拿出了当家车型对奥迪围追堵截。

但“官车”傍身的奥迪并没有受太大影响。2014年奥迪在中国市场销量超过57万辆。成为BBA里最先达成年销量50万辆的品牌。奥迪在中国的火爆，连国外媒体都知道了。他们还为此写了一篇文章叫《在中国 成功等于一辆黑色奥迪A6》。

原以为吃上“官家饭”，奥迪的后半辈子不用愁了。但没想到没过多久奥迪的铁饭碗却被没收了。2011年政府工作报告提出，要规范公务用车配备管理并积极推进公务用车制度改革。到了2014年更是杜绝了一般公务用车。上头发话，下面的人自然要照做，奥迪A6系列就这样从“小甜甜”变成了“牛夫人”。

没了官车傍身的奥迪，前有虎视眈眈的奔驰、宝马。电动化时代后面还有一堆新势力品牌的追赶。在新能源车领域甚至有取代自己地位的趋势，奥迪怎么可能不慌？

所以奥迪只能再次求助曾经的贵人，在宣布和一汽共同成立新能源合资公司后，最近奥迪又和上汽达成了合作共同开发电动化平台。估计奥迪也想不到，35年前自己靠着“以技术换市场”成功打开中国销路，35年后却要转向曾经的“跟随者”学习，甚至购买技术。

这次奥迪能否再靠“贵人”，夺回曾经属于它的东西，在电动化时代迎来腾飞？我们也将拭目以待！

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