在刚刚过去的一年里，零跑汽车交出了一份漂亮的成绩单：2023年12月份，零跑汽车共计交付新车1.86万辆，同比增长119%；2023年全年累计交付新车14.42万辆，同比增长29%；截止2023年12月31日，零跑汽车历史累计交付超30万辆。全年销量仅次于理想、蔚来，跻身新势力前三。
从年初的单月交付千余辆，到如今进入单月销量“万辆俱乐部”，一路走来，零跑并不轻松，为了发挥自身优势进一步巩固这一局势，零跑汽车决定在技术和产品上再发力。
1月10日，零跑首次以“公开课”形式发布LEAP3.0六大智能电动核心技术，同时，零跑LEAP3.0下首款全球化车型C10开启预售，预售价格区间为15.18万-18.58万元。
“技术上车，才有价值”
2023年以来，当各家车企在产品力、价格上打得不可开交时，零跑汽车意图通过极致的价值比，在市场里站稳脚跟。
2023年初，零跑靠着一口气发布了四款车型，把新车价格打入15万-20万区间，以及产品上开启“增程＋纯电”的双动力模式，让年初在激烈价格战中销量不尽人意的零跑，重回增长之路。过去一年里，零跑从1月仅交付1139辆，到12月交付1.86万辆，最终杀入新势力第一梯队。
早在2021年，朱江明提出过“5年计划”，即零跑汽车要在2023年进入新势力前三位，至2025年则获得新能源汽车市场10%的市占率。从目前的总销量来看，零跑汽车要获得新能源汽车市场10%的市占率的目标依然任重道远。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，零跑销量正逐步递增，2024年希望继续努力，力争到2025年实现整体公司的盈利。
不过需要注意的是，如今的市场环境与两年前完全不同。目前零跑的主战场位于10万-20万元的竞争红海价格带，市面上包括比亚迪、吉利以及长城等在内的主流车企的主力车型都处于该价格区间，并且他们在过去一年里都在凶猛发力。零跑要冲出重围，挑战不可谓不小。
不过在朱江明看来，零跑是有优势的。作为一家骨子里带着技术基因的公司，朱江明在发布会上表示：“对用户来说，一项技术只有真正用在车上并且能用、好用，才能体现它的价值；零跑发布的LEAP3.0六大模块的核心技术，已经全部量产、都是现货，没有期货。”
朱江明屡次强调，零跑做了8年的全域自研，只有自研才能多平台共享共用，减少研发的投入。如今，经过8年的技术积累，零跑的全域自研已经实现了从LEAP1.0到LEAP3.0技术架构的升级迭代：零跑整车架构通用化率达到88%，可覆盖A0-C级车型产品，为用户带来全球顶级车身安全设计；零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构，以一颗SOC芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，实现智能电动车的核心部件高效协同；零跑自研CTC2.0电池底盘一体化让电池具备更安全、更耐用、更智能特质；LEAP3.0下的全新智能油冷电驱平台，是全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台，以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验；零跑自研智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，可实现座舱8s内升级完成；零跑自研的智能驾驶系统可使驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，实现城市道路的直行、转弯、掉头。
在朱江明看来，全域自研既能把核心技术攥在手里，又能控制成本，从而让消费者花更少的钱买到更高的配置。简言之，自研能力对零跑的车型能够适应消费者需求，起到决定性作用。
“卷出诚意，方能走远”
发布会上，朱江明对此次发布的零跑C10信心满满。他希望凭借诚意的品价比，C10能够帮助零跑打开更多销路。“随着零跑销售规模的逐步扩大，未来规模效益也将逐步显现出来，所以，我相信零跑的产品竞争力也会得到体现。”
作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，零跑C10搭载了 “四叶草”中央集成电子电气架构，拥有8295芯片AI智能座舱，同级唯一Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统，这让零跑C10在同价位车型中，显得格外亮眼。
纵观业内，搭载8295芯片的极越01、极氪007以及奔驰新E级等车型价格普遍在20万元以上。零跑之所以能把价格打下来，在于对软件的提升和对硬件的挖潜。朱江明透露，技术团队对硬件进行了更充分的应用，如8295芯片实现了舱驾一体。既可以实现智能座舱的功能，也可以实现L2及L2+级别的辅助驾驶功能。
据悉，为了最大程度地发挥8295芯片的潜力，零跑还用它来调音。朱江明指出，它里面有一个音频的DSP，只需买几颗功放的芯片，接整合到里面。仅仅这一项，就可以省掉两三百元。此外，还可以利用它来做360度环视。
从尺寸上看，零跑C10已经达到了中型SUV的标准，其长宽高分别为4 739mm* 1 900mm* 1 680mm，车身轴距达到2 825mm。官方数据显示，零跑C10的得房率达到66.8%，相比同级的理想L7、宝马IX3等车型胜出一筹，正是得益于此，零跑C10拥有宽敞的后排乘坐空间，其腿部最大空间达到1 050mm，头部最大空间达到1 015mm，第二排坐垫长度达到514mm。
智驾上，零跑C10同样集最新科研成果于一身，全车搭载了30个智驾传感器和254TOPS算力的ORIN X智驾芯片，可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能，在硬件能力上充分冗余，具备支持L3级辅助驾驶的硬件基础。
此外，零跑C10创新搭载了CTC 2.0电池底盘一体化技术+全新自研高性能油冷电驱的加持，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km。增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
在如今比拼产品力、卷价值的汽车市场里，唯有保持自身的差异化优势，才能走得更远，这也是每一家车企能够常青的根本。对于零跑汽车来说，从此前的零跑T03到零跑C11/C01，再到如今的零跑C10，无不向用户展现出了极具诚意的品价比。
对于2024年，零跑汽车信心在握。在新品推新方面，零跑汽车计划在年中推出零跑C16车型，下半年会亮相更多新产品。对于2024年的销量目标，朱江明此前透露，计划突破30万-40万辆。
