【眼观】人形机器人Atlas十年告别，但新一代Atlas的征程才刚刚开始

服役超十年，人形机器人“鼻祖”Atlas（液压系统版本）于近日宣布正式退役。一支集合了怀旧、惊喜与感伤的告别演出视频，引发数十万网友的感慨。

笔者犹记得，Atlas横空出世时的惊艳，那种视觉冲击力和前沿科技淋漓尽致的展现，一度让大家觉得智能双足机器人时代到来了。

尽管Atlas不完美，波士顿动力（Boston Dynamics）也不吝惜展示Atlas的各种失误，但恰恰是这种真实的态度，让无数人更加相信波士顿动力有能力在人形机器人的赛道上持续领先。当然，其自身如假包换的行业领先的硬核技术是必不可少的，要不然也不会吸引到DARPA（美国国防高级研究计划局）、谷歌、软银、现代汽车等知名机构或大企业主的青睐。

不过，大机构的钱也不是大风刮来的，之所以押注波士顿动力，也都是冲着商业变现去的，结果波士顿动力机器人的商业化，可谓举步维艰。虽然也有警队、工厂等少数企业为之买单，但总得来说，波士顿动力的商业收入始终不高。为了尽快批量商业化，波士顿动力一度将机器人扩展成了包括Atlas、Handle（机械臂）、Spot（机器狗）、Stretch等在内的多达15款机器人产品，希望为各类用户提供定制化的机器人服务。

然而理想很丰满，现实却很骨感。由于不少产品造价昂贵，通常成本便要数十万，难以通过走量实现成本的摊薄，导致波士顿动力始终面临大规模量产的临门一脚，仅有Spot等少数产品实现可观的商业化。

而这其中，液压系统的高成本，以及由此带来的一些负面影响，比如容易产生液压油、维修复杂等，以及响应速度和灵活性不及电驱机器人等一系列问题，成为波士顿动力顺利实现商业化变现的一大拦路虎。

面对电驱的行业大趋势，波士顿动力显然也没有坐以待毙。液压系统Atlas的退役仪式刚结束，便马不停蹄地公布了电动Atlas的进展，并放出了演示视频，宣告波士顿动力人形机器人开始进入电动时代。

据官方称，波士顿动力在电驱方面已布局多年。如今随着电动Atlas的推出，意味着其已取得重大突破。而从视频演示中，我们也能看到这款电动Atlas的“不可思议”之处：除了灵活的四肢，更简洁、更轻量化以及更科技感的形象，也打破了人们对Atlas笨拙不灵活的固有印象。

不过其从地上自行站立、头部180度旋转的画面，还是吓到了不少人，比如马斯克，更是直接发文配图电影《贞子》。

不过，我们不得不承认，相较于上一代的笨拙，新版的电动Atlas无疑更具灵活性，可发挥的空间也更大，而电动Atlas头部刻意减少了跟人类的相似度，也有助于降低人们的“恐怖谷”效应。

Spot机器狗在商业上的成功无疑给了Atlas很大启示，而电动Atlas能不能实现诸多前辈未能达成的商业化梦想，我们不妨持续关注。

结语：

10年了，尽管液压系统版Atlas明显已经落伍了，但在新的人型机器人浪潮下，Atlas的表现依旧让人印象深刻。相较于特斯拉擎天柱等人形机器人的笨拙和原始（甚至有夸大的嫌疑），

波士顿动力的Atlas无疑更加真实可信且令人期待。

当然，在人型机器人方面，国内也在发力，比如小米的铁大，再比如由出走华为的天才少年稚晖君团队发明的“远征 A1”的人形机器人，也引发全网关注。

液压系统的Atlas虽然退役了，但它无疑给整个人形机器人产业留下了诸多宝贵的经验和遗产，我们当对其持有敬意，并期待电驱版的Atlas能够再次引领行业变革。