声明：本文皆有官方可靠信息来源，已赘述在文章中。

前言

曾经习以为常的国际直飞航班，如今却变得“一票难求”，北欧航空宣布停止运营哥本哈根到上海的航线，这条有着70多年历史的航线最终还是结束了。

无独有偶，上海-伦敦航线、洛杉矶-上海航线也相继宣布停运或取消复航计划，短短一年多的时间里，超过30家外国航空公司宣布停飞中国航线。

造成这场悄无声息的“撤退”浪潮根本原因是什么？中国航空市场又该如何应对？

外航深陷“至暗时刻”？

早在今年年初，英国航空公司就率先关闭了广州航线，随后，陆续有外国航空公司停飞中国航线，在今年国庆来临之前人们就发现，从上海飞往伦敦的航班，竟然出现了机票售罄的情况。

北欧航空已经发表声明，宣布将终止上海至哥本哈根的航线运营，而11月7日执飞的航班将成为这条在中国内地唯一航线的最后一班。

据部分统计数据表明，目前已有超过30家外国航空公司暂停了飞往中国的航班，这种情况令人颇感意外，究竟是什么原因造成了这种情况？

“凛冬将至”，这句《权力的游戏》中的经典台词，或许是当下外国航空公司最真实的写照，在疫情之后，俄乌冲突又给全球航空业添了新麻烦，外部环境动荡，让外国航空公司陷入了两难境地。

疫情期间，全球航空业遭受重创，国际航线客流量断崖式下跌，航空公司收入大幅下降，不得不依靠政府补贴和贷款苦苦支撑。

尽管新冠疫情的影响已逐渐减轻，但国际旅游市场的复苏依然缓慢，尚未达到疫情前的水平，与此同时，俄乌之间的冲突进一步加剧了欧洲航空公司面临的困境。

在俄罗斯关闭领空之后，欧洲航空公司往返中国的航班被迫采取更长的航线，飞行距离的增加导致了燃油和人力成本的上升，进而挤压了航空公司的盈利空间。

屋漏偏逢连夜雨，外部环境的恶化，让不少外国航空公司陷入“至暗时刻”，停飞中国航线，或许只是无奈之举，毕竟没有人愿意放弃中国这样庞大的市场。

美国相关机构曾做过一项统计，俄罗斯停飞后，欧洲航空公司飞中国的成本飙升，飞行员的工资成本就从原来的2000美元增加到近8000美元，这还没算上燃油费、机组人员住宿费等其他成本。

羊毛还是得从羊身上来，成本涨了，机票价格也跟着上涨，但问题是旅客不傻，面对高昂的票价，他们可以选择更便宜的中国航空公司，或者干脆选择其他目的地。

这样一来，就没有人愿意在乘坐自家的航班，这让还没从疫情和俄乌冲突缓过来的外航感到力不从心，于是就出现大批量停飞的情况。

然而，就在外国航空公司纷纷“败退”之际，中国航空公司却逆势而上，在国际航线上攻城略地，展现出强大的竞争力。

中国东方航空推出了上海到布达佩斯的新航线，从而填补了市场上的这一空缺，与此同时，中国国际航空则凭借在中俄航线上的领先地位，成功吸引了众多来自欧洲的旅客。

既是挑战也是机遇

外国航空公司大规模停飞中国航线，有人欢呼雀跃，认为中国航空公司迎来了“弯道超车”的黄金机遇，也有人忧心忡忡，担心外航撤退会导致中国航空公司“一家独大”，形成垄断，最终损害消费者利益。

外国航空公司的撤离可能在短期内造成国际航班数量缩减以及机票价格的攀升，然而从长远视角来看，中国航空公司能否稳固并拓展市场份额，关键在于它们能否提供优质的服务以及展现出强大的竞争力。

“生于忧患，死于安乐”，外航撤退，为中国航空公司敲响了警钟，面对日益激烈的市场竞争，中国航空公司不能沾沾自喜，固步自封，而要不断提升自身实力，才能在未来的竞争中立于不败之地。

服务质量是航空公司的核心竞争力之一，要从细节入手，提升旅客的出行体验，打造“安全、便捷、舒适”的航空出行服务体系。

还要加强国际间的合作，扩大航线网络，中国的航空公司可以和外国航空公司合作，比如代码共享和联程运输，这样可以扩大航线网络，让旅客有更多选择。

致力于推进数字化转型进程，利用大数据、云计算及人工智能技术，能够有效提升运营效能，通过优化航班调度、行李处理及旅客服务流程，不仅提高了工作效率，还降低了运营成本。

外国航空公司的撤离既带来了挑战，也孕育着机遇，中国航空公司应把握这一时机，强化自身实力，只有这样才能在未来的国际市场竞争中占据有利地位。

未来航空业格局将走向何方？

全球航空业正处于百年未有之大变局，疫情、地缘政治、经济衰退等因素交织在一起，为航空业的发展蒙上了一层阴影。

全球航空市场将呈现出“东升西降”的趋势，亚太地区的航空市场，尤其是中国，将继续快速发展，成为全球航空业的主要增长动力。

欧美等发达国家的航空市场增长变慢，有的地方甚至出现了下滑，航空公司的竞争会越来越激烈。

为了争夺市场份额，航空公司将会采取更加灵活的经营策略，例如推出差异化服务、加强品牌建设、拓展低成本航空市场等。

虽然他们明知道这时候停飞中国可能不是一个明智之举，但更多的是现实的无奈 ，但从另一方面也算是给中国航空市场带来了新的机遇。