近日，关于南京北站，网络上又一次引发了巨大的讨论，因为就在10号，上海市公共资源交易中心发布了两条重要公告，一条是“新建上海至南京至合肥高速铁路南京北站站房、客服信息系统及相关工程施工总价承包招标资格预审公告”，另一条是同样内容的监理相关公告。

而内容中都明确的出现了南京北站的工期1156天，计划开工日期2024年9月，竣工日期2027年10月，双双敲定，算是定心丸已经送到了南京人的嘴边。

不过很多朋友表示对这个开工日期并不信任，这或许又是一次狼来了的事件。这种心态我们能够理解，也感同身受，毕竟关于南京北站的开工时间，这几年确实经历了很多次。好像过一段时间就会有类似“定了”之类的消息曝光出来，结果很多时候都令人扫兴不已，说是一拖再拖并不为过。不过这一次我认为可靠性很高，拖延的概率非常低，为什么我这么笃定。

之前南京北站的建设为什么一拖再拖，最核心的问题就在于拆迁，而其中最大的难点是不可描述设施。但自从其搬走之后，相关的拆除工作就非常顺利了。目前既有建筑物都已经推倒，因此南京北站站房建设中最大的障碍是真的没有了，其他就是流程上的事情了，后面还能因为什么原因推迟呢？

南京北站只是北沿江高铁的一部分，北站站房虽然感觉速度有点慢，但实际上这条高铁线已经在沿线的各个城市全面展开，包括南京。如果大家有机会去六合的北部，有很大概率在开车的时候会看到沿线出现了很多在建中的超大型桥墩，一字排开，很是壮观，这其实就是在建中的北沿江高铁或者宁淮城际铁路，两条线路现在都已在建。

扬州、泰州、南通、苏州等沿线各个区域的相关建设或早或晚也都是已在建的状态中了。西侧的安徽段同样如此，高铁建设都已全面展开。当然这里面有点意思的是，江苏这边都叫北沿江高铁，而安徽那边好像更多称这条线路为沪宁合高铁。

所以在这种情况下，南京北站站房的建设怎么可能继续拖下去，最后让沿线各个小伙伴都等南京北站吗？那显然就不太好看了。所以北沿江高铁2027年建成，南京北站自然也要在这个时间段内完成，即使时间很紧，任务很重。

另外我觉得在北站这件事的推进上，南京非常努力，上上下下无数工作人员做了非常多的工作，大量的协调，这是相当不简单的。虽然总体进度比预想的晚了不少，但想到不可描述设施，我认为这个结果已经非常不错了，要给南京点赞，给江北鼓劲。

然后我看了一下时间表，很快南京江北就将迎来交通资源层面上的密集交付时间段，一举改变南京滨江单级的城市发展现状。

首先是2024-2025年这个节点，三大过江通道陆续通车，分别是龙潭过江通道（2024）、仙新路过江通道（2025）和建宁西路过江通道（2025）。龙潭过江通道连接的是南京龙潭和扬州仪征，是跨市资源交换、都市圈打造的重要跨江通道，但对于南京本地人的体感影响相对来说可能没有那么强烈。

但仙新路和建宁西路过江通道就不一样了，仙新路通过与省道501的结合，打通了栖霞与六合东部的联系，创造了一条全新的区域联系带，对于人口和资源的对接都有着极为重要的作用。

建宁西路过江通道位于长江大桥和扬子江隧道之间，这一区域人口极为稠密，而建宁西路过江通道的打通，将大大提高这一区域的过江通道密度，对于提高鼓楼和老浦口的沟通效率意义重大，同时也减弱了附近过江通道的压力。

其次是2026年这个节点，地铁11号线和4号线二期在这一年双双通车。4号线二期是一条过江线路，而11号线成功将江北既有的3号线、S8号线、S3号线、4号线、10号线全部一次性打通，以此实现江北地铁线路的成功组网。以后从桥林到六合都可以一路地铁，大大促进江北整体感和效率的提升，堪称史诗级里程碑。

最后就是2027年南京北站的建成，南京三大铁路枢纽，终于有一座落在了江北。这里面有两个层面的好处，一方面江北拥有了独立沟通全国各市的对外联络点，大大提高了与外界联系的效率和便捷度，是江北提高独立性非常关键的缓解。

另一个方面，南京北站的建成，也成功帮助南京有效分担了江南的交通压力。随着江北各个方面独立性的提高，对于江南的依赖将大大减弱。相应的江南的交通压力也会得到一定的缓解。其实本质上过江通道的建立，是为了让长江两岸可以产生更多高频互动，是相互的，初衷并不是把其中一方变成睡城。所以过江通道的补全和重要城市功能资源的布局都很重要，可以说北站2027年建成的时间点非常及时，是南京跨江发展，江北崛起的强心针。

从2024-2025到2026再到2027堪称江北交通领域的三级跳，三次跃升，南京的跨江大城之梦、江北的崛起都将在这一阶段前进一大步，江北的好日子近在眼前，令人期待。