过去的A级轿车市场里，前几名基本上都被合资车型把持着，只有极少数国产车型能通过低价杀进前列，但是去年，这一格局被比亚迪打破了，9月份，比亚迪秦家族以37415辆的成绩成功将轩逸拉下马并登顶冠军，随后的11月份又再次问鼎冠军，纵观整个2022年，比亚迪秦家族全系累计销量达到了341943辆，排在前面的只剩下轩逸和朗逸了，今年或将彻底改变A级市场排名，因为秦PLUS DM-i冠军版上市了，除了外观和内饰略作调整外，新车最大的变化是增配降价，起售价格杀到了10万内，真正实现了油电同价，估计友商竞品们应该要瑟瑟发抖了吧。

取名冠军版自是不言而喻，秦PLUS DM-i冠军版的整体外观与老款相比并没什么变化，主要是新增了一款偏稳重的墨玉蓝配色，前脸依旧是尺寸巨大的六边形形格栅，内部是“龙甲”点阵中网，搭配俯冲式车头和箭羽式前大灯，凶悍动感兼而有之，侧面线条舒展，尾部则简约大气。

新车长宽高依旧是4765*1837*1495毫米，轴距为2718毫米，与老款保持不变，车内新增了暖阳棕内饰配色，以棕色和米色进行搭配并采用米色缝线和棕色包边，呈现出来的质感挺好，另外还有行云蓝配色，用的是深蓝色和浅灰色搭配，这套内饰配色，深蓝色为主体，并用了红白双色缝线点缀，针对座椅还做了打孔处理，这种对比强烈的色差极易搭配出不错的效果。

硬件和配置层面，新车升级换装了8.8英寸悬浮式液晶仪表，中控屏幕依然维持在10.1和12.8英寸两种规格，支持自适应悬浮功能，配备DiLink 4.0(4G)智能网联系统，全系标配语音识别控制系统，入门车型开始标配后座出风口、升级6扬声器音响，高配车型升级为8扬声器高保真音响系统和360度全景影像。

动力方面，秦PLUS DM-i 2023 冠军版搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+电池组成的插混系统，发动机最大功率为110马力，峰值扭矩为135牛·米。配备8.32千瓦时和18.32千瓦时两种不同规格的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程分别为55公里和120公里。

改款上市前，观望的消费者们最大的担心是增配加价或减配，事实上，看到上市的新车之后，新购消费者应该要狂欢了，新款不仅没加价或减配，反而是增配又降价，以入门车型DM-i 55km领先型为例，对比老款的55km尊贵型，升级了液晶仪表、旋转大屏、6扬声器音响，新增了后座出风口、语音识别等众多实用功能，售价反而下调了1.4万元，直接将起售价杀到了9.98万，与轩逸已经停产的老款经典手动挡车型一个价格，比主流的合资紧凑级车型的定价都要低，要知道这可是一台插混车型，有着不俗的动力和超低的油耗，如今却做到了油电同价，甚至比合资油车价格还要低，所以，冠军版上市，增配降价的操作会真的让像轩逸、卡罗拉、朗逸等这些友商竞品们瑟瑟发抖吧。