价格战的寒气传导流通领域，保时捷只是一个缩影。

文｜智库君

5月29日，在宁波召开的“2024中国汽车经销商大会”上，中国汽车流通协会和凯达卓越发布了“2024中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜"。

从2024年百强榜单的核心指标——营收来看，经销商入围营收门槛为53.10亿元，同比提升5.61亿元；共有51家收入超过百亿，相比上一年减少3家，其中营收破千亿的仍为中升集团、广汇汽车两大巨头，营收分别为1792.90亿元、1379.98亿元。

从排名来看，中升集团2023年营收虽然较上一年降低了近6亿元，但依旧稳居榜首，且与排名第二的广汇汽车拉开了一定的距离，利星行则以941.11亿元继续位居第三。榜单前三甲未发生变化。

数据显示，百强经销商去年整体销量达到了707万辆，同比上升4.8%，但在“价格战”的冲击下，销量的上升并未带来营收规模的扩大，2023年总体营收为19317亿元，与2022年基本持平。

盈利方面，经销商集团在新车、二手车毛利都有不同程度的下滑，“增收不增利”是大部分经销商面临的现状，“前端不挣钱，大家都在拼售后。”行业依然面临很多不确定性。

价格战的寒气早已传递到汽车流通领域，近来“保时捷经销商事件”只是一个缩影。躺赢的中国汽车市场一去不返了，保时捷也只是经历了奔驰、宝马、奥迪的经销商若干年前经历的事情。

智库君认为，这个事件之后，保时捷总部需要重新审视与经销商关系的同时，必须认真考虑两个问题：降本增效和适应国内消费者对于智能化的普遍需求，而这些都需要保时捷认真考虑国产化问题。

言归正传，在宁波大会上，中国汽车流通协会会长沈进军发表了主题演讲，强调了汽车流通体系作为“关键变量”在推动中国汽车市场高质量发展中的重要性。

沈进军指出，当前中国经济持续向好，汽车市场面临战略机遇与风险挑战并存的新常态，中国汽车流通协会，将致力于将流通体系的潜力转化为市场的“最大增量”。

沈进军提到，今年中国经济增速稳中有升，结构调整稳中有进，为汽车市场带来了新的动能，尤其是新能源、二手车和数字化领域的发展。然而，行业产能过剩和有效需求不足的矛盾依然存在，流通环节中的堵点和痛点需要解决。上半年车市表现出结构调整和企稳增长的特征，其中新能源车零售同比增长32.48%，显示出市场对新能源车的强劲需求。

新能源转型叠加“价格站”双重压力

在整个产业向智能新能源转型的大背景下，中国百强汽车经销商集团也积极拥抱新能源。过去一年，百强经销商共开设555家门店，其中新能源品牌占据六成，合作对象以比亚迪、广汽埃安等自主新能源品牌为主。同时，关闭了333家店，大部分为主流合资品牌。

从行业整体情况来看，2023年整个行业新开了3458家店，其中50%是新能源，百强经销商新能源的增速水平高于行业均值，全年销售出104万台新能源汽车，渗透率提升至14%，但不及2023年我国汽车市场新能源渗透率的一半。

但是，百强经销商转型并非一帆风顺。根据大多数经销商的反馈，目前新能源板块还在持续投入培育期，尚未实现资金回流，还需要继续资产投入。

不仅如此，转型过程中负担着高额的投入外，经销商还要面临入局后新能源市场更为激烈的“价格战”，存在终端市场交易价格持续下探、面临着新车价格下探、资金紧张、单车利润较低等隐患。

流通领域四个工作重点

过去一年，“价格战”的影响下使得新车价格波动剧烈，终端售价持续跌破低点，导致二手车市场遇冷。不过，虽然2023年百强经销商二手车销量同比下滑了7个百分点，但利润却出现回升。

据统计，在经销商利润结构中，新车销售亏损严重，但多家经销商二手车业务实现持续快速增长，规模及收益均双位数增长，成为重要利润的贡献点。

2023年，中升集团二手车销售收入达到140亿，同比增长42.3%，毛利9.8亿，公司希望未来新车、二手车销量能持平；永达汽车的二手车收入53亿元，同比增长57%，毛利3.4亿，已超过新车销售毛利。

值得一提的是，今年3月，国务院印发了《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，此后各地方政府密集出台“以旧换新”政策与补贴细则，以撬动二手车这一新增量市场。

无疑，随着今年国家出台一系列的“以旧换新”、报废更新政策，二手车将会成为经销商集团的新机遇，也是经销商们业务发力的重点。

实际上，打通“二手车”流通的痛点和堵点，一直是中国汽车流通协会工作的重点。为了应对市场挑战，沈进军提出了四项重点工作，其中两项与二手车相关：

1、推动“以旧换新”政策：协会积极响应国家政策，通过政策宣讲培训和举办中国汽车消费节等活动，将“以旧换新”政策落到实处，促进汽车市场的新旧动能转换。从上半年情况看，去年以来汽车市场的“内卷”仍然还在延续，并且进一步体现为价格的内卷，金融的内卷以及流量的内卷。

应当说协会在2022年对市场提出的基本判断，已经得到了充分验证，那就是汽车产品和消费需求带来的深刻变革，正在倒逼产业体系和流通行业提升经营效率、加速业务转型。伴随着汽车市场进入存量竞争阶段，企业已经不能再惯性和单一地依靠扩张规模做增量，而是要更多地着眼于提升存量的质量效益，通过盘活存量来拉动增量，努力从存量中产生增量。

2、二手车诚信交易：协会致力于解决二手车市场的诚信交易问题，通过建立信息服务行业平台，实现车况透明化，提高消费者对二手车的信心。通过调研协会也注意到，在新车经销商开展二手车业务的同时，二手车有形市场和车商也同样开启了对新车业务的拓展，这是市场的力量所引导形成的新态势，未来新车经销商和二手车商将会进一步融通发展，你中有我、我中有你，通过优势互补实现合作共赢。

3、引入退出机制：针对市场调整期的优胜劣汰，协会推动建立公平合理的经销商品牌授权合作新模式，保障经销商权益，维护品牌价值。近期，协会也接到经销商会员的反映，一些品牌特别是豪华品牌出现了很多问题，协会认为，越是在当下困难的时候，厂商之间越需要同舟共济、共渡难关，而不应该把包袱甩给经销商。也越是在这个时候，协会将更多的去帮助经销商，共同应对挑战。

4、营销创新：鼓励汽车品牌厂家进行渠道创新，提升渠道竞争力，同时强调创新过程中需兼顾经销商合法权益，以服务为核心，提高流通效率和消费者满意度。伴随中国汽车品牌的全球化进程，国际营销网络的建设也迫在眉睫，协会认为新车领域应当以品牌厂家为主体，依托目的地国经销商体系来拓展渠道服务能力；二手车领域应当充分运用市场化的机制，借助政策的东风，着力培育和形成专业化的二手车出口贸易商。

此外，沈进军还强调了协会在推动行业转型发展中的积极作用，包括推出“行”认证、柠檬查以及二手车信息服务平台等产品和服务，帮助经销商实现转型。

附：2024经销商百强排行榜