不得不服领途E-M8,虽然和埃尔法不是同级,但是同款

说牛车哇哇 2024-08-27 18:07:12

中国乘用车市场的用户群基础庞大,在过去的很长一段时间内,吸引了一大批海外汽车品牌争相进入。特别是在前几年,自主汽车品牌受限于国内造车原材料成本高、技术门槛高等客观因素,所以发展相对缓慢,这也就给了海外汽车品牌充足的发展机会和空间。而如今自主品牌的市场占有率日益增多,尤其是在新能源汽车板块,整个市场快速走向了“存量竞争”的阶段,一些合资汽车品牌因此开始了降价换市的策略。

但也有一些海外品牌并不打算“随波逐流”,而选择了另外一种“保价稳市”的营销策略,售价依旧居高不下,比如丰田旗下的埃尔法。凭借丰田在全球乘用车市场塑造多年的品牌形象和口碑,埃尔法以其可靠耐用、大气舒适的特征吸引到了大批高端用户群体,但在自主品牌的面前,即便强如埃尔法也不得不向他们“分一杯羹”。但让人始料未及的是,一款新上市的营运车产品向埃尔法发起了“致敬”。

它就是官方指导价14.18万-17.28万的领途E-M8,新车目前共推出4款车型配置。据了解,新车定位纯电中大型MPV,在车内空间布局上,提供7/8/9三种布局,纯电续航拥有320km和401km可供选择。新车产品力具体怎么样,我们接着往下看。

外观也许是领途E-M8最大的亮点,新车作为一款中大型MPV,其尺寸在同级中优势突出。长宽高分别为5240x1870x1950mm,轴距3200mm,比市面上多数中大型MPV的尺寸更大,体量感也更为突出。此外,新车采用了非常接近现款丰田埃尔法的“盾状点阵式镀铬格栅”设计,尤其是大灯组底侧延伸至中网下方的镀铬饰条设计,配合隆起的引擎盖造型,强化了其前脸的视觉冲击力。只可惜中网面积并没有拓展至前脸80%的位置,要不然还真有可能“以假乱真”。此外,作为商用车,新车也保留了一些简单的设计元素,比如手动推拉的侧滑门、铁制16英寸轮圈、卤素尾灯等,辨识度虽高,但除了前脸之外的设计都有些“敷衍”。

内饰部分的设计和主流的商用车相当,采用大量硬塑料材质拼装组合,触感生硬且装饰件的做工略显粗糙。不过,值得肯定的是,新车擅于通过车机智能化配置来增强内饰卖点。比如领途E-M8的尊贵型顶配,不仅有17英寸多幅式轮圈,还配备了无钥匙进入和一键启动,以及10.25英寸全液晶仪表、仿皮座椅、语音识别控制、高德地图、自动驻车、主驾驶座椅高低调节、仿皮座椅等舒适性配置,除了基础的娱乐舒适性配置外,实用性配置也有向乘用车靠拢的趋势。

主要动力来自于一台后置单电机,根据续航配置的不同,分为低功率和高功率两款配置。其中低功率版本搭载最大功率82马力、峰值扭矩220牛·米的后置电机,高功率版本搭载最大功率122马力、峰值扭矩270牛·米的后置电机。从性能上来说,两套动力用于推动这台整备质量最少1.88吨的纯电中大型MPV来说,都有些捉襟见肘的感觉,城市短途通勤使用还好,长途运输难以给到舒适的动力体验。至于底盘部分,整体采用前麦弗逊式独立悬架+后整体桥式非独立悬架组合,前制动器采用通风盘式,后制动器为鼓式,搭配规格205/65 R16的轮胎,从配置和体验上来说,都是妥妥的商用车待遇,无法和同级别的乘用车相提并论。

续航方面,新车提供两个续航版本。低配版本配备50kWh亿纬动力电池,CLTC工况下纯电续航可达320km,高配版本配备65kWh亿纬动力电池,CLTC工况下纯电续航401km。就续航而言,两个版本的表现都属于常规水平,若进入寒冷的冬季,磷酸铁锂电池的能量衰减可能较大,便无法支持中短途的往返行程使用,好在该车还支持快充,快充接口位于左侧油箱位置,可以在一定程度上缓解冬天用车续航短的焦虑。

写在最后

作为又一款“平价”营运车产品,领途E-M8的出现,融合了当下的时尚元素进行打造,从外观设计到功能配置来说,都有足够的关注点。再结合这款车的价格来说,的确很让人心动。但若追求精致、可靠的产品体验,哪怕就动力来说,其实这个价位也有一些主流的新能源车型可以选择。大家觉得这款新车怎么样?欢迎在评论区互动留言。

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