这是小渔的行旅日记，走走停停，和我一起看陕西。

冬天的时候，我坐6063次绿皮火车去秦岭看了次雪。这次再来，继续朝着秦岭的更深处走去。

这是一段奇异的旅行，在飞机、高铁、自驾等便捷交通的映照之下，坐绿皮火车颇有种“反向旅行”的感觉。绿皮火车上乘客极少，我几乎承包了整个车厢。趴着车窗朝外张望，我看到了快节奏下很难见到的壮美风景，而这样的风景可能渐渐就会看不到了……

从西安出发，上次我们去了“秦岭站”，在嘉陵江源头看雪落秦岭、万山染白。这次，我们的目的地是——宝鸡凤县。

“凤县”站在宝鸡市凤县，这里位于秦岭南麓，已经是地理意义上的南方。所以这趟火车慢旅行，我们沿着宝成铁路横跨了秦岭山梁，也穿越了中国南北。

西安出发，先转火车到宝鸡，然后同站换乘6063次绿皮火车。和冬天时火车上人山人海的景象不同，这次再来，我和朋友承包了整个车厢——而这，大概才是这趟公益慢火车原本的模样。

6063/6064次，一趟往返于陕西宝鸡和四川广元的绿皮公益慢火车。这趟绿皮慢车全程350公里的、单程大约12小时，从宝鸡一路向南，跨过渭河，穿过秦岭山脉、大巴山区，最终抵达四川广元。

如果不赶时间，坐这趟沿着宝成铁路的火车去旅行，是很治愈的。五月的秦岭已经绿了，火车哐当哐当一路前行，全线几乎都在秦巴山脉中前行，窗外是崇山峻岭的风景。而从宝鸡到凤县的这段行程，也是风景最美、最惊险的一段。

宝成铁路全长668.20公里，横跨陕西、甘肃、四川三省十九个市县，从陕西宝鸡到四川成都，是连接大西北和大西南的交通动脉。这条铁路的建成，不仅改变了“蜀道难”的局面，也是新中国第一条电气化铁路。2018年1月，它还被列入了中国工业遗产保护名录。

从宝鸡到凤县的行程，是整条宝成铁路中最艰险的路段。这段铁路在秦岭的崇山峻岭中蜿蜒匍匐，形成三个马蹄形（U字型）和一个麻花型（8字型），原本6公里的直线距离“硬生生”成了27公里，因为工程难度巨大，成为世界铁路上著名的“观音山展线”。

当火车蜿蜒曲折地行驶在秦岭的崇山峻岭中，因为弯度过大，我们甚至常常能看到火车的前半截车厢，可见其之惊险。

沿途的风景也很美，从秦岭清姜峪峪口进山后，一路便在秦岭的崇山峻岭中穿行。蓝天白云之下，秦岭巍峨、溪流潺潺。

沿途不断经过隧道群让手机信号时有时无，干脆就安安静静地坐下看看窗外风景吧。这大概也算是慢旅行的意义，对吗？

翻过秦岭山梁后，我们从北方穿越到了南方。山间的谷地变得开阔，沿途还能偶尔见到民居人家；清姜峪的小溪消失了，取而代之的嘉陵江一路相随，中间还有一条212省道，形成了火车、省道、嘉陵江并行的局面。

我们的目的地，也快到了。

宝成铁路曾经创造了中国交通史上的传奇，不过如今也正在退出历史舞台。铁路沿线地势险、容易坍塌，曾经就出现过全线停运的情况；再加上现在交通方式越来越便捷，老铁路的乘客也越来越少。这样的风景，或许渐渐也看不到了。

你想来看看吗？

抵达凤县之后，我们玩了2天1夜，下一篇给大家介绍一下凤县的游玩攻略吧！

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