插混SUV车型荣威eRX5想必大家都不陌生了，当年凭借其出色的油耗表现和智能化，着实风光了一阵。时光流逝，8月5日，全新第三代荣威超混eRX5正式上市。那这么多年过去了，这台全新换代车型和当年相比变化大吗？这次小编受邀试驾体验了这款新车，接下来就和大家分享一下。

全方位提升的产品力

作为中国荣威产品型谱中的重磅车型，全新第三代荣威超混eRX5在上汽“珠峰”架构赋能下，传承经典，再造典范，实力呈现“两大首创，三大进阶”， 以同级首创的情感交互智舱与视觉司南智驾，以及持续进阶的情感律动设计、超感驾控性能和五星安全守护等核心产品优势，满足用户不断升级的新需求，持续刷新出行体验。

首先在外观方面，相比老款直线条居多的硬朗设计，新车采用了当下流行的曲面光影融合柔性设计风格。前脸采用了大尺寸纺锤形的设计风格，数字化凤羽前格栅搭配情感交互格栅灯，科技感和人性化结合完美。车身侧面比例动感协调，隐藏式智能门把手、20寸幻影轮毂、飞跃C柱、宽车肩等设计让该车运动气息拉满。车尾部分，全LED一体式晶眸贯穿尾灯搭配气动尾翼，很是时尚。

内饰方面，新车完全抛弃了以往的德系硬朗风格。中控设计非常科技简洁化，内饰用料也尽可能多地采用软包覆材质。首创的情感交互智舱——采用27英寸4K全景智能交互滑移屏、UI设计充满东方意境，小狮王智能潮玩助理反应灵敏，交互便捷。越级的配置更是这台新车的亮点，该车配备沉浸式剧院级BOSE音响、山水纹水晶换挡杆球头、一体式太空零重力座椅、NVH剧院级静谧空间、I-MAX巨幕智能全景天窗，豪华感绝对给到位。

另外在智能驾驶方面，该车也处于当下一流水平。配置的视觉司南智驾系统，全车搭载了28个感知传感器、同级首个800万像素120°前视摄像头、3颗地平线自研征程®3高性能AI芯片、前视识别率更高，运算更迅速。NGP智能导航辅助驾驶、AR实景导航、全场景无忧自动泊车都能在这台车上完美实现。

动力方面，全新第三代荣威超混eRX5在全新1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，实现10挡变速。超级电驱EDU G2 Plus采用一台高性能永磁同步电机，这台电机运用了全新5层I-pin扁线绕组技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16,000rpm，并具有独创的主动油冷散热技术，非常先进。系统的综合最大功率和扭矩则分别达到了318kW和570N·m，官方百公里加速仅为6.7秒，动力强劲有力。

10挡EDU G2 Plus智能电驱单元，其中电机端匹配2挡，发动机端匹配5挡，实现机械解耦，互相搭配以达到10挡的效果。独创的自适应换挡，实现了换挡感受平顺丝滑、无缝衔接，永不失速的同时，也将油耗控制到了极低的水平，官方NEDC综合工况油耗仅1.4升/百公里。

此外，新车的动力电池采用了容量为12.3kWh的磷酸铁锂电池， NEDC纯电续航里程达到了61公里，可基本满足日常上下班通勤所需。并且该动力电池在品质及安全性方面也做到了一流水平，通过了国际上最严苛的美国UL认证实验标准（UL2580），满足IP67防尘防水指标。长寿命模组集成设计确保更长的模组寿命与安全，也大大减轻了消费者今后的负担。

更贴合中国消费者喜好的驾驶感受

驾驶感受方面，小编在试驾过程中，感受到了中国荣威对中国消费者驾驶喜好的全新理解。

首先就是动力在随叫随到的情况下，还拥有非常出色的平顺性。不管你怎样踩油门，在纯电、纯油和油/电联动这几种模式下，它都能给你极高的平顺性表现。简单说就是不会有那种急加速时的眩晕和震动感，动力的衔接配合更像是一台大马力的自吸车型。

其次就是底盘调校得相当舒适，但又能在弯道给你足够的支撑力。虽然是普通的前麦弗逊/后多连杆独立悬挂，但加上了行业内首创的柔性副车架结构后，减震效果出奇的好，无论是道路接缝之类的细碎振动还是较大的颠簸起伏，它都能够十分从容地应对。另外，由于插混车型底盘布置了动力电池组的关系，使车辆的重心得到降低，驾驶时的动态稳定性也因此得到了提升。

写在最后：

从全新第三代荣威eRX5价格来看，结合该车配置和性能表现，小编觉得新车有着相当不错的性价比。虽然和同级竞品相比在纯电续航方面不占优势，但更适中的电池容量，也大大减轻了消费者的购车成本，对后期维护也相对有利。在小编看来，新车在国人最在意的外观、空间、内饰和动力上都给出了一流的水准，驾驶感受也契合大多数国人喜好。如今新能源汽车销售火热，特别是插混SUV车型销量特别好，相信这台全新第三代荣威eRX5能给市场带来新的增长。