华为又对了，海外市场发展电动车最佳方案是搭载增程技术，看看吧国外7.5亿美元造充电桩，结果两年半就造了8个，海外电动车普及不得不说不是一般的慢，而是举步艰难的地步！

不过也验证一个问题，就是基础设施，国外电力供应是否有足够负荷能力，还有发电能力是否有提升，否则供不应求即使建了充电桩有没有电也是个问题，要知道我们国内已经实现发电量大大幅提升了！

另外就是说“电动车更像是做玩具”太扯了！真的那么容易吗？接下来脱钩挑战开始，如果海外重返油车为了保证差距不被拉开太大而断供芯片，

哪来的“成熟的方案”，从来不是简单的事，而是更复杂的事，所有关键又回到半导体产业链上了，如果没有华为芯片制衡，估计老早就断供了！

我们以为的国产电动车的先进，实际上很大一部分还是依赖海外供应链，国内只是有生产力的优势！

现在三个方向对比：比亚迪是唯一拥有造车全产业链的厂家，目前主打自研EV平台和混动平台，是以车身技术为主！

而华为实现了核心技术全自研走供应路线，主打自驾技术合作和Drive one动力技术供应，是智能和动力为主！

对比特斯拉看起来也是采购方式，但是是基于美国投资基础技术供应链组合，也是不少国内厂家的采购线路，实际上所谓的“成熟方案”也是组装海外技术方案！

而最终最核心的竞争领域就是华为昇腾910和英伟达H100、H200的竞争，所以电动车最大竞争领域就是AI技术的比拼，是大模型的比拼，

车只是其中一个平台设备，还有手机、平板、PC、手表、MR头戴设备，这些领域结合起来又有另一个名字，就是人机交互体验的竞争！