南京作为江苏省省会，地理位置不仅与安徽省相邻，还让其跨省发展成为可能。

在交通建设方面南京与安徽的交集就颇多，规划了多条地铁线路实现了与安徽城市的连接，这让许多安徽人民也赞叹于南京的交通建设能力。

但这条条地铁却让南京省内的兄弟城市镇江困惑不已，若是南京能有直达镇江的地铁，镇江人民出行将会方便不少。

相较于与安徽的两地地铁，南京与镇江之间的地铁建设却没这么被重视，这是为何?

南京与安徽的多个城市在地理位置上相距甚近，甚至有不少地铁都要跨越省界，赴往邻省的城市。

就比如说南京规划的有宁马线以及宁滁线，这两条线是南京地铁规划中唯一有跨省线路，宁马线的起点为南京南部城区，终点却为马鞍山的青鸾火车站，而宁滁线则是南京东边城区起点，终点为滁州的琅琊山景区。

南宁马线与宁滁线的规划颇受南京人民的欢迎，南京南部城区与东部城区也都对外向着安徽的城市，分别是马鞍山与滁州，南京市此举说明了南京对外交通建设的重视程度。

但是同样是向周边城市建设地铁，南京却没为江苏省内的镇江建设直达地铁线路，这让镇江市民都想不通了。

镇江与南京之间相隔百余公里，两地就相隔一条长江，经南京长江大桥相连，从南京到镇江只有两条路线可修地铁，一条是绕道常州的路线，一条是沿着长江两岸修建线路。

前条路线略显绕行，不仅需要绕道常州这座城市，也浪费了不少的修建资源和时间，可能沿着长江两岸修建地铁线路更佳。

此路线与南京向东边的地铁线路在马鞍山交汇，沿着长江沿岸建造地铁能较省去不少修建料，因为沿途两边都有稳定的地势作底座，地铁轨道修建在临江的地势上不仅稳固且不会遮挡风景。

若是在临江沿岸而不临江而建，虽然从地势上看起来更稳固，更有利于运营，但却会遮挡沿岸的风景，随之而来的便是经济损失。

地铁建设地势的选择上，若是向镇江修建地铁，南京需要考虑的因素更多，镇江作为江苏省内城市，南京限制因素较少。

镇江与南京之间选择哪种方式修建地铁，都可能存在较大的困难，除了镇江本身的地理面积较小，解决规划难度的同时，还需考虑修建地铁后的影响。

镇江作为江苏省边缘部城市，地理面积较小，仅十多万平方公里，不仅面积较小，人口数量也远不及南京多，因此仅靠镇江市内的居民交通出行是远远不够的，镇江人对南京的出行也多用公交、出租车、以及铁路等出行方式。

目前镇江的交通出行方式中，已拥有多条铁路，无论是南边的京沪高铁，还是沿长江而建的宁启铁路，甚至连镇江的老铁路上都有苏南城际铁路，镇江的铁路交通早已十分便捷。

如果沿着上海铁路和沿长江铁路向南京延伸，铁路往南走，由上海直达南京，沿长江铁路往南走抵达镇江，也就是从南京到镇江几乎只需半小时的路程。

但若是修地铁过来，就需要南京考虑多个因素，首先是地铁建设时间较长，且造价极高，这可能需要南京耗时较长，也耗资较多，最重要是建成后，地铁对镇江的影响较大。

地铁的建成犹如给镇江广泛的张开双臂，让清风拂面，晨光熠熠，极有可能让镇江发展成为与南京并肩而立的城市，这从一定程度上说也会对南京造成伤害。

因此地铁修建的必要性逐渐行不通，南京也更加偏向对外交通建设，向安徽的城市地铁修建更具可行性，对南京的发展与建设也极有利。

南京与镇江间的地铁建设难度不仅主要因为镇江城市原因，还有更大一个原因就是南京都市圈建设。

南京都市圈建设的目标就是要将南京打造为一座中心城市，进而让周边城市共同发展。

南京是江苏省的省会，跨越了江苏、安徽两省，距离周边城市都较近，辐射力较大，若是将南京都市圈建成，将会极大提升南京的城市地位。

南京都市圈建设的出行交通建设需要向四面八方延伸，这不仅仅局限于与周边城市建设地铁，同时也有可能向外省城市延伸。

南京建设了进入安徽的地铁，却没有连接镇江市中心的地铁，这既与镇江的城市规模有关，也与南京的都市圈建设有关，未来南京还能否与安徽的城市建设地铁，还要看南京的进一步发展。

【免责声明】:文章描述过程、图片都来源于网络，此文章旨在倡导社会正能量，无低俗等不良引导。如涉及版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将第一时间删除内容!如有事件存疑部分，联系后即刻删除或作出更改。