日前，瑞典电池企业Northvolt发布了2023财年的业绩。

2023年，Northvolt营收则从上一年的1.07亿美元增加至1.28亿美元，亏损金额也从2022年的2.84亿美元扩大至11.67亿美元（约合人民币84亿元）。

Northvolt的亏损主要源自其大规模的产能投资。该公司此前曾表示，在大规模投资未转换成产能前，公司将会处于巨额亏损的状态中。

当下，欧洲正在努力构建未来或与亚洲相匹敌的动力电池产业链，Northvolt无疑是其中翘楚。

回顾Northvolt的发展历程，扩产与融资成一直是主旋律。

成立于2016年的Northvolt，是欧洲首家专门从事电动汽车锂离子电池技术研发和生产制造的企业。

2019年9月，Northvolt在瑞典北部的谢莱夫特奥市建立了欧洲首个锂离子电池工厂。

2022年3月，Northvolt在宣布，将在德国北部石勒苏益格-荷尔斯泰因州新建一座超级电池工厂。

2023年9月，Northvolt宣布，该公司的第一座北美电池工厂花落加拿大蒙特利尔市，年产能为60GWh。

今年1月，Northvolt募资50亿美元，这笔资金将被用于扩建瑞典首个电池生产基地以及加强回收工厂。

此外，该公司还计划在瑞典中部建设一个正极材料工厂并与挪威、波兰的公司展开合作建造电池工厂。

截止目前，Northvolt已建成和在规划工厂的电池年产能已达到170GWh。根据规划，到2030年，该公司将占据欧洲电池市场25%的份额，且在欧洲部署的年产能达到并超过150GWh。

虽然目标明确且远大，但是现实却很惨淡。

受欧洲新能源增速放缓等因素的影响，今年3月，瑞典销售了8000多辆新电动汽车，而去年为12500辆，动力电池市场也同样受到影响。

Northvolt的首席执行官Peter Carlsson昨日表示，该公司可能会推迟四个主要工厂的扩产时间表。

而与扩产同步放缓的还有其在资本市场的动作。路透社援引知情人士消息称，Northvolt计划将其在瑞典进行首次公开募股的工作推迟至明年。

据了解，为减少欧洲车企对亚洲电池供应商的“依赖”，Northvolt自成立之初便备受欧洲车企的关注，宝马更是在其具备量产能力之前便签订了价值20亿欧元的动力电池长期供货合同。

虽然手握大订单，但Northvolt交付能力不足的短板也显而易见，其更是因此错失了两笔大额订单。

2023年，宝马对外招标160GWh电池订单，然而这笔价值960亿人民币的电池大单，却跟花落三家中国电池企业，Northvolt与之无缘。

其中，宝马在欧洲区下发的电池订单高达90GWh。而Northvolt则只有瑞典谢莱夫特奥电池厂实现投产，即便该工厂规划产能已经从40GWh扩大到60GWh，但仍旧无法满足订单需求。

今年6月，宝马与Northvolt于2021年签订的首个订单也出现变故。

路透社报道称，宝马集团已经向Northvolt取消上述20亿欧元的电池订单，转而与三星SDI开展合作，原因便是该公司未能按时执行电池供应合同。

目前为止，Northvolt从未公开过电池装机数据，官方也仅公开过两次交付信息，但均未公布客户与交付规模。

在产能制约下，Northvolt本土化和“绿色电池”的标签显然无法转换为竞争优势，四个主要工厂扩产的推迟更是进一步限制了其交付能力。

Peter Carlsson也不得不承认，客户对电池短缺的不耐烦情绪已经加剧。

另据Northvolt官方披露，除宝马外，其还获得了来自Fluence、斯堪尼亚、沃尔沃汽车和大众集团等车企的超过550亿美元的订单。

就Northvolt目前的扩产节奏而言，这些订单能否按时兑现还要打上问号。