最近，说了许久的上海宝山站终于通过通过上海发布官宣，将在年内正式开建。

从外形来看，宝山站设计的不算很新颖，比较中规中矩。

但大家越来越发现，那些设计的高大上的高铁站，像南京南站其实换乘地铁非常不方便，走路走断腿，经常让赶车的人急死。

宝山站设计成一体化的，出了地铁站就是站内厅，完全不用出站。像苏州站还要出站再进站，不光绕来绕去对于拉着大行李箱的旅客来说很麻烦，冬天、夏天都是折磨，太冷了或者太热了。

最近去的杭州西站就很人性化，从地铁站出来是负二层，然后坐电梯直达候车厅，都不用出站，一目了然，也避免了在户外的严寒和酷暑。

宝山站的意义非常重大，目前上海有虹桥火车站和上海站、上海南3大主要火车站，都位于城区，对于郊区居民来说还是非常远的。

上海东站早前已经宣布开建，对于浦东居民来说，以后坐高铁再也不用去虹桥、上海站那么远了。

但对于宝山等北部片区来说，上海东站太远了。

所以宝山站的设置，非常方便北部市民。

可以说宝山站不仅仅是一个区的站，更是整个上海北部市民的车站，名字改成上海北站更有意义。连上海发布自己都说了，将辐射虹口、杨浦、浦东北部的居民。

上海虽然是个直辖市，面积比不了省份。但上海是一座人口超级大市，到处都住满了人，也不是普通的地级市能比的。

上海在很长一段时间内三个火车站都位于市中心，交通布局非常不合理。如今上海东和宝山站正是重塑大上海交通的质变关键。

宝山、金山这些耳熟能详的地方，熟悉又陌生。都知道，但都畏惧于距离太远，很少有人光顾。

如今宝山站即将开建，配套设施也随之而来，根据规划19号线将串联起宝山站和上海核心市区。

宝山站主要运营沪渝蓉高铁和沪苏通高铁。

沪渝蓉高铁在上海铁路局内又被称为北沿江高铁，途径崇明、太仓、南通、泰州、扬州、南京、合肥等地。之后一直向西可以到达武汉、重庆、成都等重要城市。是一条不折不扣的经济大动脉和旅游专线。

并且还有一个惊喜，就是目前京沪二线已经全面开工，并且确定了正式的走向，就是北沿江从上海出发后，在扬州转向北，一路到达淮安、宿迁、青岛、潍坊、天津等城市。

未来长江边与世隔绝的宝山不再是上海的边缘地带，而成为华西、华中、华东、华北入沪枢纽。

预计日接待旅客14.8万人次，年旅客量将达5400万人次，成为名副其实的上海第四大站，叫上海北站是不是更好一点？

根据2021年的长三角火车站客流排名，第一名的杭州东站也不过5200万人次。

未来宝山站也许很快就能跻身长三角客流前5。