前段时间车圈降价潮的事情，引发了不少热议，其中有一种声音认为造车成本是固定的，降价只能通过偷工减料来实现。那这种说法到底靠不靠谱？我们今天就结合懂车帝近期火爆全网的对比拆车节目来一探究竟。

在开始深入探究之前，我先多提一句，那就是比亚迪目前单月销量超过了30万辆，预计年销可能会突破400万辆。那么高的销量也从侧面印证了比亚迪在汽车市场的受欢迎程度，当然汽车市场的蛋糕就那么大，比亚迪的销量高，自然会压缩一部分竞争对手的市场份额。为此在搞点Diss之类的，也无可厚非。而他们也可以买比亚迪的新车回去自行拆解研究，以验证比亚迪是否有“偷工减料”。然而直到今天，仍然缺乏可信的验证数据。从另一个方面想，这何尝不是一种反向证明，证明比亚迪并没有因为降价而偷工减料呢？

题外话说完，开始说正事。对于消费者来说，“偷工减料”这个词非常扎心和刺眼，毕竟一辆车的材料用料，关乎到安全问题，是马虎不得的。举个例子来说吧，国产车中的吉利在消费者都有着用料“扎实，厚道”的良好口碑。像这次懂车帝拆解的吉利银河L6，它的A柱使用了1500兆帕到1600兆帕之间的高强度钢，B柱中层则使用了1500兆帕以上的高强度钢。上边梁前部和下边梁整体都达到了1500兆帕左右。只有上边梁后部和B柱内层、C柱等地方用料较为一般。

再看一起被对比的比亚迪秦L，从整体来看，比亚迪秦L和银河L6在同一水平，部分区域的用料略微差那么一丢丢，不过秦L的A柱中层和内层都接近甚至超过了1700兆帕，B柱中层为1500兆帕左右，和银河L6接近。上边梁前部接近1700兆帕，略高于银河L6，上边梁后部为666兆帕，和银河L6类似，这也说明比亚迪秦L的A柱以及延伸部分相当硬，下边梁强度在1300兆帕左右，略低于银河L6。单从对比我们可以看出，比亚迪秦L在车身结构用料方面，并没有偷工减料，甚至在对结构安全性影响极大的A柱上面，比亚迪秦L还有不小的惊喜。

接下来，我们再看看结构安全性设计方面。比亚迪秦L的前防撞梁宽度长、覆盖率高，一共配备了4个吸能盒，还有额外的副防撞梁，从理论上来说，比亚迪秦L在正面碰撞的安全性方面要比银河L6更有优势一些。不过在后防撞梁方面，银河L6采用了钢材料，覆盖率达到了60.5%，要略好于比亚迪秦L。另外在底盘悬挂方面，银河L6采用了部分铝质结构，比亚迪则采用的钢制结构。不过要是结合车身用料来看，这两款车在车身用料方面的差距并不明显，而且各有各的优势，整体都处于同一水平，都没有出现因为价格低就“偷工减料”的现象。

秦L拆解展现良心用料，这也从侧面反映出，中国汽车品牌的技术越来越好，越来越成熟，有好几个方面甚至超过了合资车。而一些智能化配置方面，不管是比亚迪秦L还是吉利银河L6，也都比同类型的合资车要高、要有优势得多。再用老旧眼光去看待国产车，恐怕就有些不合时宜了。

“卷价格”，并不意味着就要偷工减料。通过懂车帝的双车拆解对比，也充分印证了我的这个观点。事实上比亚迪经过这些年的高速发展，已经形成了规模优势，其三电系统也都是自产，这也是它敢打“价格战”的底气所在。而像吉利、奇瑞之类的国产车企，也有着自己的技术创新和国内供应链优势，也同样具备“降价不降质”的底气。说实话在我看来，这样的“价格战”对于消费者来说，是一件非常好的事情，既能实实在在地能省钱，又能享受到国产汽车飞速发展所带来的红利。

行业里，某些妄自菲薄和自我诋毁的声音，是时候该反省反省了。