中法就“欧盟对华电车征税”谈判结束，法国外贸部长普里马“来势汹汹”，既想对华电车加征关税，又不想法国的商品被中方反倾销调查。

但是，天底下哪有那么好的事？中方代表寸步不让，表明3个立场，证明中国对法国商品的反倾销调查合法合规，同时表示将继续对法国的三种商品展开调查。

而且，欧盟对华电车加征关税，却并没有真正解决欧洲的电车危机，反而让法国的对华贸易受到影响，这让欧盟国家痛定思痛，发现导致欧洲电车危机的真凶，竟然来自欧盟内部的政策。

如今，欧盟国家对电车处罚政策的看法，再次出现分歧。

11月3日，法国外交外贸部长普里马在上海进博会期间访华，与中国商务部长王文涛进行了一次深入的会谈。

中法会谈的内容，反映了中法两国在贸易领域的最大诉求，法国部长希望中国解除对法国白兰地等商品的反倾销调查，但是却绝口不提取消对华电车加征关税的事。

中方代表对于普里马毫无诚意的要求，并没有同意，而是表明了中方对于中法贸易的态度。

王文涛明确表示，中欧双方虽然都向对方商品展开反倾销调查，但是双方的反倾销调查截然不同。

欧盟对华电车反倾销调查之前，并没有产业向欧盟发出申请。

也就是说，欧盟是擅自主张，贸然对中国电车反倾销调查，从程序上是一种自上而下的调查，这并不符合反倾销调查的要求和规则。

而且，欧盟在对华电车征收关税后，遭到了德国、匈牙利等国的反对，并不能代表欧盟全部国家的诉求，还会挑起不必要的贸易争端。

相反，中国对法国的白兰地、猪肉和乳制品展开反倾销调查，则是中国行业申请，中国官方才依法进行反倾销调查。

所以，无论是从程序上，还是从方式上，中国的对法国的反倾销调查都是合法合规。

并且，王文涛明确表示，中国将会继续依法对法国的白兰地等三种商品进行反倾销调查，保证欧盟成员国的合法权益，并依法作出裁定，中方也愿意和欧委会寻求妥协解决的方案。

中方代表的话说的很明白，在反倾销调查问题上，中国依法办事，寸步不让，既不会让中国企业吃亏，也不会让法国等欧盟成员国吃亏。

同时，中国也愿意和欧委会坐下来详谈，讨论解决方案，避免中欧在贸易上出现更多的争端。

中方代表的话，有理有据，既解释了中国反倾销调查的原因，又指出了欧盟对华反倾销调查的不足之处。

同时，还表明了中方在贸易利益上寸步不让，但又愿意寻找解决方案的态度。

法国外贸部长听了中方代表的话，也无法反驳，只能表示法国非常重视中法贸易关系，而农业领域是法国对华贸易的重要领域。

因此，法国外贸部长希望中欧贸易的紧张关系不要继续升级，并表示期待中欧通过磋商的方式解决贸易分歧。

值得一提的是，此前欧盟对华电车加征关税，法国曾是该政策最大的支持者，当时欧盟的另一重要成员国德国，坚决反对欧盟对华电车加征关税。

但是，正是由于法国的支持，欧盟最终才通过了对华电车加征关税的决定。如今法国外贸部长又表示愿意磋商解决，这态度转变着实有点大，多少有点“前倨后恭”的意思。

让法国态度转变这么大的重要原因，就是中国的对法国的反倾销调查确实奏效了。以法国的白兰地为例，法国每年出口白兰地，超90%都是销往中国。

但是，当中国对法国白兰地展开反倾销调查之后，法国白兰地在中国的市场严重萎缩，这让法国结结实实的感受到了，中国的反制力度是如此强大。

而且，中法贸易之间的争端，给其他欧盟国家敲响了警钟，不少国家和车企开始反思，为什么他们明明已经对华电车征税，却依旧没有解决欧洲的电车危机？

德国波鸿汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫表示，欧洲电车之所以难卖出去，是因为（电车）补贴被取消！

2019年，欧盟通过了碳排放新规，要求欧盟车企截止到2025年，平均二氧化碳排放量需不高于93.6g/km，如果欧盟车企未达标，欧委会将会对其进行罚款。

并且，根据欧盟的碳排放新规，从2035年起，欧盟全面实现燃油车禁售。

不得不说，欧盟不光对国外车企“重拳出击”，对于欧盟成员国内部的车企也是“下了重手”。

有专业机构分析，欧盟车企如果想要碳达标，电动汽车在欧盟的汽车市场中，至少要占据20%的份额。

因此，欧盟车企为了碳达标就需要大力研发新能源车型，不过，让欧盟车企突然转变研发方向，生产新能源汽车，并不是一件容易的事。

此前，大多数欧盟国家为了欧盟电动汽车消费，通过政策补贴的方式激发车企的生产热情，降低电车销售成本。

其中，汽车工业强国德国，就曾为210万辆电动汽车，提供了100亿欧元的补贴。

这极大的激发了德国车企生产电动汽车的热情，德国的电车销量一路飙升，得到了飞速发展。

但是，在2023年的时候，德国等多个欧盟国家取消了对电车的补助，这让包括德国车企在内的多个欧盟车企品牌所生产电车，销量下滑，欧盟电车出现了销售危机。

因此，费迪南德·杜登霍夫认为，欧盟电车出现销售危机，并不是因为中国车企的冲击，而是因为多个欧盟国家取消了对电车的补贴。

并且，费迪南德·杜登霍夫认为，中国电车在欧盟的汽车市场之所以拥有价格优势，是因为中国车企在锂电池生产方面投入了大量研发资金，并占据了领先地位。

因此，中国车企才可以通过先进的技术工艺，生产出成本更低，效率更高的锂电池，压缩电车的生产成本，并在汽车销售定价上更有竞争力和性价比。

如今，不光是欧盟的车企在反思欧盟对于电车的政策，很多欧盟国家也在电车政策上有了不同的意见。

其中，一直支持欧盟对华电车加征关税的法国，传出了不支持对电车处罚的声音。

法国新任经济、财政和工业部长安托万·阿尔芒表示，法国将会向联合其他国家欧盟提议，重新考虑对未完成碳排放指标的汽车制造厂商进行罚款。

不过，需要注意的是，法国财长的所说的汽车制造商，只是欧盟的车企，并不包括中国车企。

但是，如果法国对欧盟电车企业松了口，再揪着中国车企不放，都少有些说不过去了吧？或许不久之后，欧盟迫于压力，也会取消对华电车加征关税的政策。

本文信息来源：

【1】观察者网，2024年11月4日发表。

【2】中国工程科技知识中心，2024年10月30日发表。

【3】光明网，2024年11月5日发表。

【4】观察者网，2024年11月5日发表。

【5】华夏时报，2024年11月6日发表。