「极氪从来不造无聊的电动车。」
从造车伊始，极氪就没有一款“正常”的车，别人乖乖做轿车时，极氪001出一个猎装，别人攻打SUV市场时，极氪造出了「死贵死贵」的小众车型009。
这一次，极氪「武力值」爆表，「不造无聊车」的口号喊得更响，更具象化了。
10月23日，预热了小半年的「宝宝巴士」极氪MIX终于「上路」。不分高低配，MIX仅有两个版本，76度版本售价27.99万，102度版本售价29.99万，老传统，极氪车主「首任」可抵扣1万尾款。
如果参考极氪7X来看，极氪MIX的定价是有「想象力」溢价空间的。但，极氪MIX的 「出现 」不是为了来拼价格战，而是为了喊话特斯拉，Robotaxi已经被极氪量产了。
不过，面对这种超前的「新」，独一份的「新」也一直有质疑的声音存在—「市场会买单吗？」
不便宜，但值得
上市前夕，极氪MIX上了一波热搜，让「理性派」、「玩梗派」、「畅想派」网友，进行了一次吐槽团建。
一场车内吃火锅的争论，让网友对极氪MIX印象倍增。
一位某新势力品牌的车主看到「舆论」后的反应是想换车，他表示，理想MEGA也很「小众」，对于他一个三口之家也很实用，但是没有对他的胃口，MIX却击中，让他有想买的冲动。
而此前，理想创始人李想上去体验了一把，他表示理想是「移动的家」，极氪MIX就是「未来的家」。
论空间，理想MEGA车长超5米，轴距超3米，空间得房率为70.86%，反观4米6车长，轴距3米的极氪MIX，得房率达到了93%，整个座舱面积有6.3m²，拥有440mm的膝部空间、568L的后备箱容积。
这也不怪极氪智能科技副总裁杨大成在发布会上大放豪言：「5米以内，极氪MIX的空间表现，没有任何对手；5米以上，极氪MIX的空间，一样能打」。
论场景定义，理想MEGA能做到的是三排座椅放平变露营车，这个功能在很多SUV上都能实现，我何必买个「船」。外观特立独行，内饰玩起套娃，或许是理想MEGA失利的核心原因。
回到极氪MIX上，胶囊造型蕴含着有趣的灵魂。隐藏式B柱对开门，最大进出空间1480mm，叠加超低无门槛「全面平」地板、3组2米长电动滑轨、支持270度电动旋转主副驾座椅，这些Buff的加持下，极氪MIX是一台能在车里钓鱼、吃火锅、打掼蛋，满足车主多种用车场景的MPV。
可以说，在其他MPV厂家还在纠结家用还是商用的时候，极氪MIX照着MPV「鼻祖」——大众T1，走出了一条「独木桥」，并且不输大众ID.Buzz。
当然，这一系列「反常规」的措施，就要要求极氪对每一项设计、布局、制造等环节有着更高的要求，毕竟「好玩」是建立在安全基础上的。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO表示，「极氪MIX的研发投入是一台中大型SUV的2.8倍」，当然，这也无可避免反映到售价上。
发布会期间，笔者向一个前不久刚试驾极氪MIX的同行「打听」售价，他的理想价格区间为23.98-28.98万元，而当「彩蛋」揭晓那一刻，他的反应是离谱，贵了，但，他的下一句是27.99万买这台车也是有看点的，好想成家了买一台。
此外，在极氪MIX上存在着一个争议：没有B柱，安全吗？其实对极氪稍有了解的人，都不会对极氪MIX的安全有疑虑，而是思考极氪需要在安全性上作出多少额外的措施。
先来回答下极氪MIX「无B柱」的安全的问题。其实，极氪MIX不是没有B柱，而是全球首创了「双隐藏式B柱」，其采用了4根2000兆帕一体成型热气胀钢柱，拥有3.5mm的加厚热气胀工艺，单根长度为1300mm，可实现强度提升33%。
此外，光是为了满足车门部位强度、刚度、防尘防水等一系列要求，极氪的制造成本就达到了普通车门的5倍，研发过程中耗费的成本更是超过了4亿元、
在了解到这些后，只能说，不是极氪MIX不值这个价，而是我不配。
不止于「好玩」，极氪MIX真的很全面
如果只看到新车的可玩性，那就有点「埋汰」极氪MIX了。
作为浩瀚- M架构平台下的首款车型，极氪MIX打造800V高压系统、800V超快充电池、800V超快充网络。
76kWh第二代金砖电池，CLTC续航里程达550公里，配合5.5C超充，从soC 10%充到80%，仅需10.5分钟。
102kWh麒麟电池，CLTC续航里程超700公里，充电15分钟，续航最高增加500公里。
当然，MPV也能玩动力，得益于高性能碳化硅后驱，极氪MIX最大功率可达310kW，百公里加速时间为6.9s。
值得一提的是，这一次，极氪MIX的智驾不需要「氪服一下」。
新车全系搭载激光雷达和双Orin芯片，算力高达508TOPS；全系标配浩瀚智驾2.0系统，可实现高速+城市NZP、全场景遥控泊车等功能。
发布会上，极氪也照例更新浩瀚智驾的更新进度：无图城市NZP这个月月底开始分批推送，跨楼层代客泊车和车位到车位城市NZP三个月内「到位」。
从外观设计到座舱布局，从动力续航到智驾功能，极氪MIX这一跨界的物种让人充满无限好奇。
写在最后
追随市场爆款产品做相似的产品定义是一个风险最低的方式。
然而，在当下高度「同质化」的车市，一旦出现相当价格配置更高，性能更强的「大单品」，前脚「卷疯了」的XXX，似乎一瞬间被大众抛弃了。
只有与众不同，才有机会摆脱案板上被俎的命运，摆脱被挑肥拣瘦。
很显然，极氪想要成为「例外」，「极氪造车，不是去看别人做了什么，然后我就做什么」，安聪慧直接点名了极氪的立场。
当然，对于极氪来说，万里挑一的背后自然也有代价，尤其实在亏损扩大的前提下。
极氪第二季度财报显示，二季度实现营收超200亿元，同比增长58%，环比增长36%，但，净亏损同比增加同比增加28.7%。极氪在上市时立下的目标不止盈利一个，还有23万辆的年度销量。
这意味着，极氪需要在最后一个季度挑战单月交付2.9万，这才是真正的硬仗，极氪也知晓难度所在，不过安聪慧和他的团队们有信心。
然而，一个势必存在的现实是，极氪MIX不会复刻7X的爆款，可能还卖不过自己的「大哥」极氪009，但至少做了一次大胆的尝试。
在如此内卷的市场，极氪没有自乱阵脚，坚持聚焦技术和高端赛道，做难而正确，做难而别人不敢坐的事，是值得一个respect，「极氪的创新，不是为了卷赢别人，而是要改变明天的出行」。
