在80年代的日本汽车市场可以说是神仙打架，除了马自达的转子引擎，本田的VTEC引擎之外，丰田和日产也非常积极在开发涡轮引擎（所以别再说丰田没有涡轮引擎了），而在那个时候丰田最为出名的就是JZ系列引擎了，它的排气量分别为2.5L以及3.0L，同样的地方在于引擎都是采用直列六缸形式，因此是为了后驱车型而打造，另外引擎还有自然进气以及涡轮增压可以选择。

今天要说的主角2JZ-GTE排气量达到了3.0L，官方让这具引擎对标的是RB26DETT ，所以双方在布局上面都有很多相似之处，例如说双涡轮设定是由三个气缸推动一个涡轮（因为是直列六缸引擎），还有的就是铁铸钢体。在那个年代因为铝合金技术成本高昂加上为了保证引擎的升级潜力，因此很多的引擎都是都是采用铁铸钢体，但是也因为这样的设计导致引擎重量偏重以及有散热不佳的问题出现，根据数据这具引擎的重量居然达到了230公斤！所以可想而知采用这具引擎的车款在操控表现上难免受到了影响。

搭载这具引擎的车款不在少数，但是最为出名的就是Supra A80，这款车型在当时也被称为日本四大天王之一，号直线加速王。这是为什么？就是和引擎的改装潜力有着很大的关系，因为铁铸钢体因此这款车型有着超抗压的实力，在改装之后马力超过500 Hp的案例比比皆是，而也有数款Supra在改装之后马力突破1,000 Hp！所以Supra A80在0-400米加速比赛中有着耀眼的成绩，因此才会被冠上直线加速王的名称。

在当时因为日本280 PS（276 Hp）君子协定的关系，日本版本的Supra和海外版本的Supra略有差别。日本版的2JZ-GTE搭配的是CT20涡轮，这个涡轮是陶瓷制，而海外版本因为有着更大的马力所以采用了CT12B不锈钢涡轮。在日本版本的Supra Turbo最大马力表现为280 PS，至于美国/加拿大版本为325 PS，欧洲版本为330 PS。

JZ系列的引擎寿命也是非常的长，从1990年正式推出之后一直到2007年才停产，可以说这具引擎创造了日本性能车“最后的辉煌”，随着排放法规越来越严苛，以后要看到那么纯粹的性能车和引擎应该很难了，而现在也因为数量越来越少的关系，不管是Supra A80又或者是2JZ-GTE的价格是越来越高，不过也一定程度证明了好的东西还是会有人欣赏。