文/王新喜

目前车市的一个信号是，燃油车正在恢复增长。中国汽车工业协会数据显示，传统燃油乘用车国内销量134.2万辆，环比增长11.4%。

总体上，日系燃油车大盘依然是下滑走势，危机感很大，11月6日，一汽丰田致经销商伙伴的一封信引发行业关注。信中提到，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，将在未来三个月内继续大幅度向下调整生产配分。此举意在改善经销商的库存压力和资金压力。丰田已向经销商下发通知，预计今年在中国的销量可能会下滑三成以上。新能源车已经成为日本车的主要竞争对手。

根据日前业内公布的2023年第45周品牌销量榜来看，以大众、丰田为代表的燃油车开始降价反击了。目前，比亚迪以4.65万辆排名第一，市占率10.5%，环比来看，11月初这个数据明显下滑了；而大众以4.01万辆排名第二，市占率9.1%。丰田以3.61万辆排名第三，市占率8.2%，一汽丰田减产的影响要到11月才能看得出来了。比亚迪新能源市占率27.0%，这是今年比亚迪新能源市占率第一次低于30%。

此外，我们看到，10月，东风日产（含日产、启辰和英菲尼迪）销量为70006辆，去年同期为82969辆，同比-15.6%，环比+14.8%。这意味着东风日产相对去年销量大跌，但是目前在以价换量的打法下，复苏的势头强劲。

宝马3系依旧维持在月销1万多台的成绩，依然是豪华中型车中流砥柱。

可以看出，面对新能源车的竞争，现在燃油车的价格已经降到了一定的洼地，性价比进一步凸显。

不少燃油车新车的性价比越来越高，很多曾经难以下手的油车，现在在新能源车的冲击下，被逼到疯狂降价，丰田卡罗拉以及丰田亚洲龙等，在终端市场都有 3-4 万元左右的优惠力度，丰田 RAV4 的优惠幅度甚至达到了 5 万元左右。而在目前，燃油车阵营的BBA的降价幅度很大。

从懂车帝降价榜上看，3系在北京等地区优惠8万多-9万元，裸车价起步25万内。而综合能力非常全面的2023款 325Li xDrive M运动套装版也能控制在30万元内。

此前有媒体报道，奔驰C级的最高降幅已经高达43%，优惠力度从6万~11万元不等；宝马5系基本全系有8万~9万元优惠；奥迪A6L一半左右的车型优惠9.8万元起，顶配车型更是降价15万元等。此外，有些消费者买车是为了充门面，面子问题。所以，认可度高的豪华车型更能带来心理上的满足感。 从当前的时间节点来看，如今到了年终，车企也到了冲销量完成业绩的时候了。

在如今，超过八万的燃油轿车普遍使用缸内直喷涡轮增压发动机，变速箱也升级为湿式双离合或AT，这些车已经具备非常理想的用车体验，也能更有效的控制后期用车成本。

从质量与性价比的角度来看，油车十万内可以买一台功能非常完善的车了，但电车十万内，能选的很有限，几乎都是微型车和小型车，而10万左右的新能源车，可选择性也非常少。多数消费者的第一反应是比亚迪秦plus dmi。油车大概率可以用十年，电车十年后无法保证。

此外是停放的问题。有些人可能经常出差，油车长期停在车库，但油车停个半年都没问题，电车长时间低电量的后果就是对车带来一定的损耗。

电车目前还有一大问题是私人充电桩的问题，目前很多小区尤其是老旧小区不允许业主安装私家充电桩，这导致电车在补能便捷性上的体验始终缺了一环。

其次，政策支持燃油车与混动的发展。近期，工业和信息化部等七部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》。其中特别提到了“稳定燃油车消费，提出鼓励发展混合动力、低碳燃料技术”。

10月12日，商务部等9部门联合发布了《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，提出优化汽车配件流通环境、促进汽车维修服务提质升级、构建多层次汽车赛事格局、加快传统经典车产业发展、支持自驾车旅居车等营地建设、丰富汽车文化体验、优化汽车消费金融服务等七方面政策举措。政策的支持对消费者的拉动作用还是存在的，燃油车恢复增长，某种程度上也是政策效应的体现。

其三，在三四线与农村地区，即时用车、长途需求是农村消费者买车的一大关键考量因素，燃油车更具实用性。

其实从当前的时间段来看，现在已经是11月份，元旦、春节也近了，每到春节，开车回家过年是很多农村消费者的选择。

在农村，买车的一个重要刚需其实是去省城或外地城市，而不是县城开，他们关注汽车在关键时候要起到作用。比如去城市看病就医或者城里接送孩子、其他城市办事、外出打工、外地旅游，迎来送往、接送亲人朋友等都是农村消费者需要考虑的重要方面。

比如在北方，燃油车不用担心续航问题；在偏远山区，燃油车免除了到处找充电桩的问题。而加油站在农村已经普及的差不多了，但充电设施是一大短板。 燃油车开发已经上百年了，燃油的配套非常齐全，原厂件、副厂件、拆车件，什么样的配件都有，在农村地区，燃油车维修也更加方便。

其四：节假日返乡的长途需求这个痛点被持续放大，影响了消费者的选择。

在电车阵营，不可否认在产品上越来越好了，新能源车的竞争力是绝对存在的，智能化辅助驾驶以及空间内饰体验等诸多方面都超过了油车。但关键的短板就在于跑高速，充电续航的短板依然是消费者非常关注的一件事情。由于每到五一、十一、春节长假，高速服务区排队盛况每到长假都会成为热议话题。

这让高速出行的这个痛点，往往会在节假日放大。成为影响消费者买车的一个重要考量。因为任何基建都挡不住一个人口大国的倾巢出动，高速堵车的情况下，充电桩排队已经是常态，而且在未来几年可能难以解决。

因此，三四线农村广阔的消费市场，燃油车的需求依然非常大，也是燃油车的基本盘，当前新能源车要进入燃油车的基本盘市场抢蛋糕，还不是太轻松。

一二线城市，基于市区通勤需求，绿牌政策加持下，新能源车优势很大，但农村情况与一二线完全不同。很多农村消费者用车，不仅关注操控与体验，也在意随时都能用，关注长途需求。同时对品牌、性价比、长途用车需求、维修与售后、二手车买卖以及复杂路况的适应性等有考量。

其五，燃油车在智能化层面做了改进，叠加价格层面的优势，性价比变高

在新能源车的逼迫下，燃油车也在车机智能化层面做了很多改进，不断拉近与电车之间的智能化体验差距，包括油价下调等种种因素，拉动了燃油车销量增长。

新能源车在外观内饰造型、舒适度、科技感、驾驶感受上进步显著；但传统燃油车则在燃油经济性和续驶里程、安全感、车载信息娱乐系统，以及驾乘舒适性上也进步明显。

因此，我们看到了新能源车的进步，也不能忽视油车同样在进步。

燃油车的复苏总是伴随着油价下调的趋势。从10月10日24时起，每吨汽油下调85元，每吨柴油下调80元，调整落地后，全国大部分地区95号汽油将回归“8元时代”。这也将一定程度的拉动燃油车的销量涨势。

总体来看，新能源车发展速度很快，但是不少消费者对电动车的信任度还不够，产业链的配套设施与维修体系还不健全。燃油车百年历史了，可靠性方面更有据可循，消费者对油车的产品质量与使用寿命的信任度更高。

不得不承认，新能源车取代纯燃油车的过程是一个颇为漫长的过程，当下也正在进入到一个拉锯战的阶段。从当下来看，消费者依然需要油车这个选项，燃油车的优势从来不是操控与体验，而是随时都能用，稳定、确定性强，突发情况，让人安心。

这可能是当下，燃油车销量依然稳定的重要原因。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载