据外媒初步报道，日产汽车在中国市场的产量调整引发了广泛关注。有消息称，日产汽车计划在中国减少约10%的产量，并暗示其与东风汽车合资的常州乘用车工厂已经关闭。

然而，这一消息很快遭到了东风日产的官方辟谣，公司明确表示常州工厂并未关闭，而是出于某种原因暂时停止了生产活动。

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投产仅仅四年就关闭

常州工厂作为东风日产在中国的重要生产基地之一，这座工厂原本是东风日产从郑州日产收购而来，于2018年底开始进行全面改造，总投资高达14亿元。

当时的公开报道称，为充分用活常州基地产能，东风汽车有限公司于2018年6月与常州市政府签署了对常州基地进行整体资产重组的合作协议，成立东风汽车有限公司常州分公司，全盘收购原郑州日产常州分公司的资产、人员后开展新的业务，并新增10亿元投资，进行生产技术全面升级改造。新投产的常州工厂采用东风日产标准生产线，年产能12万辆，主要生产NISSAN品牌车型，定位于OTD（订单准时交付）标杆工厂和智能制造工厂。

经过两年的建设，常州工厂于2020年11月18日正式投产，当时年产能达到12万辆。

2018年日产在华创下销量巅峰，全年销量156.40万辆，同比增长2.9%，超越丰田中国和本田中国。不过随着市场环境的变化，日产汽车的日子比变得好过。

然而，就在常州工厂投产不久，日产汽车在中国市场的销量却开始出现了下滑趋势。公开数据显示，从2021年开始，东风日产在华销量逐年减少。

2021年，其销量累计达到138.15万辆，但同比下降了5.2%。到了2022年，销量进一步减少至104.5万辆，同比下滑了22.1%。到了2023年，东风日产在华的销量更是跌破百万大关，降至79.3万辆，同比下跌了惊人的24%。短短三年间，东风日产在中国的销量迅速下滑了58.85万辆，这一数据无疑让人们对日产汽车在中国市场的表现感到担忧。

官方数据显示，2024年1-5月，日产中国累计销量为28.64万辆，同比下滑1.01%，而东风日产也多次跌出了乘联会发布的厂商销量排行榜单TOP10中。

常州工厂的停产消息在此背景下显得尤为引人注目。然而，东风日产官方及时辟谣，称常州工厂并未关闭，只是暂时停止了生产。这一消息虽然缓解了外界的恐慌情绪，但也引发了更多关于日产汽车在中国市场未来走向的猜测和讨论。

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三缸奇骏，自断一臂

有分析指出，奇骏搭载三缸机导致销量下滑成了一个重要原因。

奇骏曾经是国内紧凑型SUV市场上的主力车型。然而，日产的“一意孤行”强行改写了奇骏在中国市场上的命运。当时，日产在全球范围内率先将三缸发动机投放到中国市场，致使搭载了三缸发动机的奇骏从销量稳定过万沦落到月销仅有两三千辆，即便后来日产幡然醒悟，将奇骏换回了四缸发动机，但其销量已经无法再回到巅峰时刻，随后更是经常消失在合资紧凑级SUV销量排行的榜单中。

要知道，因天生抖动和噪音等问题，国人对三缸发动机的认可度并不高，此前使用过三缸发动机的车型销量表现都很一般，而日产推出“三缸奇骏”的行为正好撞在了中国消费者的枪口上，这就导致东风日产“自断一臂”，每年至少损失十几万辆销量。

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“新奋斗100”行动计划

在这种背景下，东风日产不得不调整策略以应对市场变化。早前，日产汽车宣布计划停止内燃机的研发，并将电动汽车作为日产汽车的未来。东风日产目前也在加速新能源布局：公司发布的“新奋斗100”行动计划便是其中的重要举措之一。根据该计划，东风日产将在未来三年内投放7款全新的新能源产品，并拓展出口业务以寻求新的增长点。同时，公司还将加强与合作伙伴的合作关系以共同应对市场挑战。

然而，即便东风日产已经制定了明确的战略规划和行动计划，但要在竞争激烈的国内汽车市场找到新的增长点并重现燃油时代的辉煌仍然面临着诸多挑战。

对于常州工厂停产的具体原因和后续安排东风日产并未透露太多信息。但据内部人士透露该工厂停产主要是由于市场调整和生产线优化所致。公司正在对生产线进行改造和升级以适应新能源汽车的生产需求并提升生产效率。同时公司也将为受影响的员工提供岗位调整和培训机会以确保员工的权益得到保障。

值得注意的是常州工厂停产的消息虽然引起了广泛关注但并未对东风日产在中国市场的整体运营造成太大影响。公司在其他地区的生产基地仍然保持正常运营以满足市场需求。此外公司还通过加强与其他合作伙伴的合作关系和拓展出口业务等方式来寻求新的增长点。

但就目前的情况来看，即便东风日产可以在内卷严重的国内汽车市场找到新的增长点，但能否重现燃油时代的辉煌还有待时间验证。