不知道从何时开始，中国有了“基建狂魔”这个称号。开山修路、架河修桥……中国创造了一个个工程奇迹，赢得了世界的目光，也迎来了众多探秘的游人。

在世界桥梁建设行业就有这样一句话：“世界桥梁建设，20世纪70年代以前，看欧美，90年代，看日本，21世纪，则要看中国”。

今天，小编就带大家来看看中国的高速到底有多牛？

NO.1 地球上第一条高速公路始皇帝造的

你知道吗，早在两千多年前，中国就开创了世界第一条“高速公路”，其横贯陕、甘、蒙三省（区），时至今日仍然有迹可循。

它就是——秦直道。

根据史籍记载，公元前212年，秦始皇统一六国之后，为了巩固北陲边防、防御匈奴侵扰，命令大将蒙恬率师督军，一面镇守边关，一面修筑军事要道。这条南起甘泉（今陕西咸阳淳化县凉武帝村），北通九原郡（今内蒙古包头南郊麻池古城），横贯陕西、甘肃、内蒙古三省区、全长700多公里的军事要道，是由秦朝都城咸阳通往北境阴山间最便捷的道路，因其大体南北相直，故称“直道”。

这条高速最宽高达60米，最窄也有20米宽，可以并行七乘马车，能抵两个8车道，足见工程之浩大。而最令人叹服的是，根据考古学家考证，“秦直道”修筑之初，所有铺路的沙土都是经过特殊处理，用的全是“熟土”——也就是将黄土炒过或是磨碎后用火烤焦，使得土壤内的养分全部被焗干。这样没有养分的土路是很难长出植被的，2000年来寸草不生。

在这条路上，你不管去哪儿，你不用换乘嗷嗷快。据说秦直道消耗的土方如果垒起来一米宽1米高的土墙可以绕地球半圈儿。两千多年前这是啥体量的工程啊，奇迹吧。虽然嬴政同志组织那么多人来干活，大家真是辛苦了。但是秦朝乃至接下来的朝代是充分的享受到了秦直道的高速带来的便利。

在汉朝，秦直道就是朝廷调兵和运送物资的通道，更汉军反击匈奴的要道。几百年后的唐王朝也是通过这条妖道去反击突厥，杀出天可汗的荣光。秦直道一直用了两千多年啊，到了清朝才慢慢废弃掉。

在考古界，关于秦直道的考察工作仍然在继续。关于这条千年古道的选址、技术等仍然有许多未解之谜，但这项伟大工程背后，令人不得不感叹千古一帝秦始皇的雄才伟略。

NO.2 中国高速里程稳居全球第一

改革开放初期，中国大陆在高速公路上的建设几乎还是一片空白。然而，截至目前，截至2020年底，我国公路通车总里程达519.81万公里，其中高速公路通车里程16.10万公里，稳居世界第一。高速公路对20万以上人口城市覆盖率超过98%。

多一条正席高速，1.5小时跑完之前10小时的路。

正席高速总投资178亿元，全长130公里的高速公路，是贵州高速公路网“6横7纵8联4环”中“第1横”。正习高速的通车，将起点正安县安场镇、终点习水县温水镇，自2021年7月正式通车后，公路将原来10小时的路程缩至1.5小时，为沿线群众开辟更便捷的外出通道，为黔北区域经济发展、巩固脱贫攻坚成果、助力乡村振兴奠定了重要基础。

多一条京新高速，西部建设少走1300公里弯路。

京新高速是连接首都北京和新疆乌鲁木齐的高速公路，是国家西部大开发的交通要道贯穿北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6个省区市，公路建成后，北京到新疆的行车里程将缩短1300公里。大漠变通途，通疆达海的梦想终于实现了。

NO.3 修路带上好邻居

咱们修路都会带上好邻居，穿越3国不是梦。这说的是昆曼公路，云南连接东南亚、南亚国家的4条陆路通道之一，是我国的第一条国际高速公路，这条路被称为“亚洲公路网中最激动人心的一个路段”。昆曼国际公路全长1800多公里，东起昆玉高速公路（昆明与玉溪）入口处的昆明收费站，止于泰国首都曼谷。这样一来，从昆明到曼谷可谓真正是朝发夕至，全线所需时间短至20小时。

此外，还有这条中巴友谊路，只对中国人免费。

这条高速公路从中国新疆喀什到巴基斯坦阿伯塔巴德，被誉为20世纪最伟大的工程成就之一。当年为了修建这条公路，共有80多位中国烈士长眠于此。

巴基斯坦在对其他国家经过收费站时，比如日本人，他们要交30美金，但是中国人却是免费的，这么明显的优惠政策在许多国人看来的确是表示着中巴友谊的万岁。

NO.4 高速还能停战斗机

在《红色海鹰》——雅克-36中，我们这样说过：有跑道的上跑道，没跑道的上“高速”了！

这并非一句空话。因为对常规战机而言，无论在天空中多么强势，只要没了“跑道”上不了天，都只能是陆地上待宰的“肥机”。

面对战争中跑道被炸的风险，有些人想摆脱跑道的束缚，搞起了“垂直起降”。还有些人则瞄准了“备用跑道”——高速公路。

这么重要的“技能”，我们自然也有储备。

我国自对越自卫反击战后就再也没有爆发过大规模战争。但由于我国外部环境自来不是很好，因此，早在上世纪八十年代，我国便在沈阳到大连的高速公路某段成功完成了战机降落的测试，它也预示着中国第一条战略高速公路诞生。

在过去的几十年时间里，我国的战机一直都在更新，与此同时，它们对战备高速公路的要求也更高。而我国河南的郑民高速公路，它就堪称现阶段中国最完善的一条战备高速公路，其连大型的运输机都能降落，并且附近还改造了一些可供战机停放的停机坪等。

二者分别于1989年和2014年完成了军用飞机的起降测试。值得注意的是，在2014年测试中，郑民高速起降的是苏-27UBK重型战斗机。

NO.5 全球7成收费高速在中国

全球7成收费高速在中国，一年坐收6000亿，靠开罚单年入2500万的摄像头，就在沈海高速上。

根据国家审计署对高速公路的审计报告测算，国家正式批准的收费站有6000多个，平均23公里就有一个收费站。而在百度地图上搜索收费站，可以看到各省收费站之和为23966个，平均5公里就有一个。国内的高速公路有95%为收费路段，每年的收入可达几千亿，但我国的高速公路还是处于亏损状态。

高速公路收的钱都哪去了？

有一部分原因是我们大部分人都能想到的，那就是高速公路的养护需要用到大量的资金。

据了解，每100公里的高速公路，一年的养护费用至少在3000万元左右，当然这还不包括道路运营管理方面的费用支出。

而高速公路真正“烧钱”的地方，其实在于它的建设。

在最初修建高速公路的时候，我们国家的资金是相当匮乏的，因此最初用来修建高速公路的钱，基本都是靠向银行贷款借来的。

修高速借了银行多少钱，算下来可能会惊掉你的下巴。修建高速公路向银行借的贷款，足有7万亿之多，偿还这7万亿银行贷款还得算利息。

因此，即便现如今全国高速公路的年收入能达到5000亿元，但要偿还这笔巨额的债务还是有很大难度的。有参考数据表明，截止到2020年，连续报亏8年，贷款依然还有6万亿元没有还清。

修建高速公路过程中真的难处也不少，雅康高速架在地震断裂带上，1公里就得1.7亿，阳鹿高速造了一半没了投资，被村民拿来插秧，福清政府手头紧，只能把收费站卖了周转，车流量最大的节假日还统统免费，这是中国高速在为你负债前行。