如果聊到紧凑级车型，思域可以称之为该级别当中小钢炮的代名词，动力层面有着同级别近乎碾压式的优势，再加之时尚的造型，备受年轻人的喜爱，同时有着思域Type-R的辉煌战绩的背书，也令不少操控爱好者爱不释手。今天咱们就来看看在动力与颜值方面再度升级后的十一代思域到底如何。

首先来说，就是被过度神话的动力，这点其实分正反两面看，首先要承认思域确实在同级别当中有着非常优秀的动力及操控表现，这单毋庸置疑，但是确实也有被过分吹捧的部分，甚至在很长一段时间内还流传着50万以内没有对手的虎狼之词。这点其实可以理解有网友的调侃之意，但是也被不少人当做真理信以为真。其实这个说法确实过分的夸张了，确实思域1.5T的发动机在经过一系列的小操作后还可以被发掘出一些被封印的动力。但是首先来说在合法性和安全性两个方面这都是不可取的。另外如果真的想让思域爆发出接近高性能车的动力水平，所需要的操作也非常的复杂，绝对不是单纯地玩玩电脑就可以达到的，所付出的成本也绝对不是一个小数字，而且稳定性也会和原厂量产车相比大打折扣。毕竟思域是思域，Type-R是Type-R，民间改装和官方性能车所能达到的水平以及可调用的资源是完全不一样的。

另外一点就是现款思域的内饰确实有些令人接受不来，至少我作为轻度密集恐惧症看来，每次驾驶的时候目光都会尽量的避免往中控饰板和空调出风口去看，当然也会有不少人吐槽本田思域的风噪问题，这个我其实觉得到还好，毕竟15万这个级别很难做到面面俱到，况且风噪水平在同级别当中也是出于可接受的范围，与风噪相比其实我更在意的可能还是思域对发动机噪音的抑制并不是很出色，当然可能也有不少人就是为了听他咆哮。

最后一点就是现阶段十一代思域价格还是比较坚挺的，目前为止并没有什么太大的优惠幅度，想要入手不如再观望一段时间。

咱们先来看下思域的售价区间为12.99-16.39万元。

动力上来看，十一代思域全系采用了1.5T+CVT的动力总成，整体来看分为高低功率两款，低功率的180TURBO车型最大马力129匹，最大扭矩180N·m；高功率的240TURBO车型最大马力182匹，最大扭矩240N·m。其实无论是实际驾驶感受还是动力数据上来看，高功率车型在同级别中的优势更加明显，而180TURBO的低功率车型实际驾驶感受并不惊艳，况且在现价段没有什么优惠的前提下，低功率车型在同级别当中应该属于，配置无优势、动力不惊艳、性价比不足。除非后期有比较合适的优惠幅度，否则并不太值得大家考虑。

其实从性价比还有配置综合程度来看，其实思域的次低配240TURBO燃动版是最值得考虑的。

首先来说最低配劲动版与次低配燃动版相比只有7000元的售价差异，燃动版的配置更加侧重于运动与驾驶方面，比如燃动版配备了17寸轮毂，而劲动版为16寸轮毂。同时，燃动版还增加了外观运动套件以及升级了皮质座椅以及皮质方向盘等等。而劲动版虽然售价低了7000元但是却比燃动版多出了两个比较实用的配置：并线辅助系统以及倒车预警系统。所以这两款其实都还是很有性价比的，只是侧重点不同，不过我更倾向于燃动版，毕竟外观套件以及大尺寸轮毂对我来说更具吸引力。

至于不推荐次顶配以及顶配的劲控版与燃擎版的主要原因还是在性价比方面，这两款车在当前几乎毫无优惠的情况下，价格确实有些过高了，将近16万元的劲控版，在配置上多出的大多数都是些并不实用的配置，如可开启的全景天窗、手机无线充电、真皮座椅、后排出风口以及后排杯架等等，要说比较令人在意的配置恐怕也就只有并线辅助和蓝牙钥匙了。

而价格将近16.40万元的顶配燃擎版就更不用说了，价格虚高，配置也并不出彩，估计多出的售价全花在座椅翻毛皮上了。说得夸张一点就是这个价格，我真的觉得国货之光领克03更吸引我。

总结下来，现款十一代思域最适合入手的为240TURBO燃动版，无论是外观、动力、还是配置都比较符合实际需求，同时性价比比较高。至于顶配以及次顶配的240TURBO劲控版以及燃擎版，则显得有些太贵了，在没有一定幅度的优惠下，这里就不做更多推荐了。